2020-11-11 11:31| 发布者: DearAuto| 查看: 509| 评论: 0|原作者: DearAuto
下面这张照片，是我在最近一次试驾活动中拍摄的，我为它取了个名字——《打工人也有追寻美的权利》。 活动中设置了一个摄影比赛，我本想将这照片作为参赛作品，但最后还是放弃了。毕竟照片中几乎没有与试驾车有关的元素，构图也无章可循，评委难以看出个究竟。 除非，他们能耐心听我说完背后的故事。 照片是我坐在皓影后排拍摄的。当时车子在一段拥堵路上慢行着，我与同车的媒体正围绕“买皓影的都是什么人”这话题聊得正兴起，此时旁边这位开大货车的老哥突然“插话”进来： “兄弟，你这车多少钱啊？”我们没听到，老哥把头探出车窗，再重复了一遍。 “25万左右，你知道这是什么车吗？”坐在副驾的媒体同行喊道。路上比较嘈杂，对话都是用喊的。 “皓影！”对方回喊，接着又问，“这车油耗多少啊？” “6个（百公里油耗）左右吧，这是混动的，一公里不到四毛钱。买一辆吧！” “赚够钱就买一辆！”他点点头，随后补了一句，“这车真好看啊！” 从老哥的眼神可以看出，他是真的被皓影所吸引了，而且可以肯定的是，吸引他的不是别的，正是皓影的颜值！ 好看，是大多数人喜欢一款车的最主要理由。02 开车在路上被其他车主搭讪，不外乎两种原因，要么开车的人很有魅力，要不车子本身很有魅力。我遇到的情况，显然属于后者。 虽然对方只是一名货车司机，一名不起眼的打工人，但这丝毫不影响他对好设计的向往。  人的审美是一种与生俱来的生物本能。任何人都向往美好的事物，而设计则是这种美好最直观的外在体现。就算我们都未曾系统性地学习过美学设计，也没有异于常人的审美能力，但我们依然能判断出什么是好看，什么是丑陋。 3岁小孩挑玩具，总会选择颜色鲜艳的；70岁老人买水果，也总会挑选看起来饱满多汁的。这就是审美的本能。  饱满、通透的水果，往往会更加鲜甜多汁。美丽的外表，往往也意味着更健康、更优秀的遗传基因。汽车亦然。真正好的汽车设计，从来都是雅俗共享，而不是高高在上，更不是费尽心思才能读懂的。能受到大众认可的，就是好设计。 我相信，那位货车大哥并没有仔细打量过皓影的每一段线和面，也没有深入对比过它的前脸与其他车的区别，但正是路上一晃而过的瞬间，他的目光就被吸引住了。这说明一个道理：好设计，总是一眼能辨的。  颜值，是汽车产品力的第一要素。说得这么玄乎，有什么理论依据么？ 答案在于“减法”二字。 为何现在的智能手机都比以往的按键式手机耐看？因为它能化繁为简，用更少的设计元素取代复杂的功能结构，使之具备更强的科技感，给予用户更多的想象空间。  好的设计，从来不需要复杂的线条堆砌。同样的道理也体现在皓影上。 与那些大量堆砌各种设计元素，用莫名其妙的强烈风格去“强奸”你的视觉的“过度设计”不同，皓影用最简单的线条和光影效果塑造出更加高级的美感。幻夜版车型则是将这种设计思路发挥到极致，黑色车身配上熏黑套件，再加上19英寸熏黑轮圈，一切都是如此简单，又是如此的与众不同。 03 “颜值即战斗力”，这是军事评论家局座（张召忠）的一句名言，他认为一款武器的战斗力与其设计美观程度呈正比。虽然这说法没有严谨的理论支撑，但的确有一定道理。 所谓“好看”，其实是严谨的工业设计所衍伸出来的产物，在“好看”的背后，往往还蕴藏着更好的工艺、更好的结构、更好的性能，这一切，就是战斗力的基础。  “颜值即战斗力”，这话用在皓影身上十分贴切。 飞机大炮如此，汽车也同样如此。 与外观设计一样，皓影的驾驶品质同样能用“美”来形容。这种美，体现在动力、操控、滤震、NVH等各方面上。 相较之下，混动版车型的表现更为显著。  它所搭载的第三代i-MMD混动系统，对我来说再熟悉不过了，我自己那辆开了两年多的十代雅阁混动，就是用着一模一样的动力系统。 不过，两者的驾驶特性有着细微的差别。就驾驶畅快度来说，雅阁混动无疑是更好的，因为它的前段动力响应更灵敏，发动机介入后的爆发感也更强。 在皓影混动身上，则有着更好的平顺性，提速过程更为自然，“电车”惯有的突兀感减少了，反而多了几分油车的从容，这对乘坐舒适性是很有帮助的——起码可以减少晕车的几率。  混动系统能让一款车变得更高级，这种高级，在雅阁和皓影身上有着不同的呈现方式。当然，如果你是初次接触混动车型，你很难察觉到同一套系统在不同车型上的区别，更多的，只会感叹于其比同级燃油车更为细腻、平顺的驾驶质感。“开完混动车，就不想开燃油车”这样的说法，在皓影身上是绝对成立的。  在提速表现、隔音水平、底盘舒适度等方面，皓影混动版都全面优于燃油版车型。过多地说驾驶表现，未免有些乏味，毕竟这车大家都不陌生了，还是分享一个我无意之中发现的用车小Tips吧，说不定对大家有帮助。 在这次试驾行程中经过了一条跨海大桥，桥上有非常猛烈的侧向风，会导致车辆不由自主地左右晃动，我必须保持精神高度集中，才能避免车子跑偏。于是，我萌生出一个想法，“打开车道保持和车道偏离抑制功能，会不会有所帮助？”  实际表现比我预想的更为出色，当打开了皓影的全套驾驶辅助功能后，车子不但能稳稳地守在车道中央，哪怕是遇到突如其来的猛风，系统也能及时修正车辆行驶轨迹，修正灵敏度并不比人手控制的差，而且幅度也相对线性自然。习惯了系统的控制之后，我甚至可以大胆将手放开，任由系统与侧风对抗。  皓影1.5T两驱豪华版以上车型，以及混动版全系车型，都配有全套Honda SENSING主动安全辅助系统。对于很多老司机来说，车道保持和车道偏离抑制功能也许是一个很鸡肋的功能，在正常驾驶过程中基本不会用得上。但当你遇到路上强烈侧风，或是路面单侧积水，甚至是轮胎泄气等情况，这些功能就会大派用场。 是的，真正好用的驾驶辅助功能，不在于它是L2还是L3，能将最基础、最实用的功能做好，覆盖尽量多的使用场景，让用户能放心的使用，才是最重要的。 04 在皓影的产品属性里，离不开“美”这个关键字。但在当下车市，“美”这个字似乎已经泛滥了，市场上不缺好看的车，消费者也逐渐审美疲劳了。 在这样的环境下，皓影的市场表现却一直十分坚挺：上市近一年以来，累积销量突破了13万，单月销量最高突破了2万。  究竟它是怎么做到的？难道它真的只是因为设计好？ 当你与它深入接触之后便会发现，皓影所谓的“美”并不仅是流于外在，更多的，还有在技术、配置、驾驶感、品牌力以及品质方面的“美”。强大的综合产品力，才是它除了好看之外的更大魅力。  也许你说不上它好看在哪，但总会对它有着莫名的好感，这就是好设计的魅力。当然，作为普通消费者，我们很难在短时间内深入了解一款车的内在实力，选车时多半只能依靠外表作判断。但，请相信自己的直觉吧，当你在若干候选车型中拿不定主意，那就选择一台你人为最好看的吧，总不会后悔的——这道理至少在皓影身上是成立的。 |
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