2018-6-22 09:46| 发布者: 来去如风| 查看: 377| 评论: 0|原作者: 车谈会
 这是车谈会的273篇文章 谁能成为日系品牌的“四强”，当我突然在脑里迸发出这样一个问题？我第一个想到的是三菱及其合资公司广汽三菱。 要是时光倒流三四年，欧蓝德还没有国产，三菱还没有被日产收购，作为三菱在华唯一倚重的合资公司广汽三菱，我断然也不会将其列入日系品牌四强的候选之列。 即使那时的它，已经展露挣脱牢笼的意图，决心打破二三线“小众品牌”的长期标签，但它仍充满了无力感，在残酷的商业面前低下高昂的头颅。 时光荏苒，如今再去定义三菱及广汽三菱，你会发现无论是它的当下，还是它的未来，都变得有力量，有期许，有朝气。  今年开局广汽三菱就捷报频传，1月销量15682台，同比增长96%，创历史新高； 2月销量10006台，打破销售淡季魔咒，3月销量12700台，持续破万；4月销量11967台，累计8个月破万，为全年迅猛发展定下基调。 去年，广汽三菱的市场表现同样惊艳，以全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，打破过去稳步增长的纪录，实现“超去年、超计划、超同行”三超佳绩。 如果以增幅来说，广汽三菱是在华所有日系中成长速度是较快的，光是这一点它就表现出惊人的战斗力。 但同时我们也要看到，增长固然是事实，但同样也要认清一个事实：和日产、丰田、本田日系传统三强相比，三菱要跻身日系四强，还是有差距的。 如果以单一品牌来核算，去年年度销量日系三强均超过了百万，其中东风日产实现了全年112万辆的销售成绩，广汽本田终端累计销量为71万辆，就连产品线稍微单薄的广汽丰田也实现达44万辆的销量。 相比之下，广汽三菱10万级的销量，发展的空间是巨大的。体量小并不是可怕，因为随着时间推移，长大是必然的，前提是你要有足够的增长驱动力。 都说船小好掉头，但同时船小的短板是，规模效应起不来，摊销成本就居高不下。100万辆的成本，跟10万辆的成本，肯定是不一样的，而且体量越大，跟供应商各方的谈判的筹码，就多了很多。 按照目前流行的说法，一家车企大概要年销售30万辆，才算进入体量较大的公司的行列。 按照规划，广汽三菱将在2020年达成年销30万辆的中期目标。只剩两年时间，这意味着广汽三菱务必将保持高速增长的态势，才有可能达到。届时，三菱才有可能与日产、丰田和本田形成稳定的日系四强。 目前，马自达应该是日系四强候选中的最佳劲旅。去年马自达在中国表现也还不错，其中一汽马自达年销12万辆，长安马自达销售达18万辆，但增长幅度远不及广汽三菱。 相比较之下，我认为广汽三菱在未来更有实力成为日系品牌四强。 原因在于，雷诺日产三菱新联盟已经度过磨合期，未来在技术、车型共享方面，协同效用会愈发明显。这一点很重要，因为过去的广汽三菱是“小众企业”，最大的问题就是 “巧妇难为无米之炊”——产品线较弱——这也是相较于其他日系三强，三菱最大的短板。 新联盟在一定程度上，会解决这个问题。未来，当你看到同样一款车型，同时出现在雷诺，也出现在日产和三菱，也不要惊奇。因为，在三菱加入联盟之前，雷诺和日产就已经共享车型了，比如奇骏和科雷傲就是出自同一平台。 三菱在产品布局上，有了更多的可能性和想象空间，这必将也决定广汽三菱命运的走向。 目前，广汽三菱的主力销售车型主要是由爆款欧蓝德承担，可以说，这款带着“2047”耀眼光芒的SUV的横空出世，改写了广汽三菱的市场格局，让其开始迈入主流车企行列。  当然，只有一个爆款车型是不足以支撑广汽三菱的快速发展的，好在这一局面，很快将得到极大改善。 此次北京车展，广汽三菱发布了面向未来三年的经营计划，2018-2020年将至少导入三款新车型，2020年产销量达到30万台。 北京车展上，广汽三菱加推了欧蓝德荣耀冠军版，针对消费者的个性化需求，欧蓝德荣耀冠军版在防撞板、行李架、轮毂盖、装饰条等外观设计上进一步得到优化，更符合消费者对“高颜值”的需求，视觉上更为舒适。 当然，最为重磅要属其发布的Eclipse Cross国产版，它作为三菱汽车新百年首款全球战略车型，是广汽三菱顺应主流趋势而生的新生代车型。  Eclipse曾经是三菱旗下的经典入门级跑车，在消费者心中具有很重要的地位。国产之后，三菱选择用Eclipse Cross这个名字来为这款全新SUV命名。 这款车的亮点之一就是使用了SAWC（Super Auto Wheel Control）四驱系统，就是三菱传奇跑车EVO上搭载的那套四驱系统。在SAWC超级全轮控制系统带动下，能适应各式路况，兼顾通过性和操控性。 从外观上看，Eclipse Cross国产版采用先进的Dynamic Shield Face设计理念，结合了跑车与SUV元素，标示性动感护盾前脸设计看上去十分醒目、霸气。 车侧侧面的造型十分紧凑，上扬的腰线和向前倾斜的 C 柱造型，营造出一种俯冲的视觉效果。 尾部的造型看上去很有特色，尾灯组采用了时下流行的一体式设计，将后挡风玻璃一分为二，结合内部 LED 光带，样式十分新颖，具有极高的辨识度。 此前三菱内饰的风格是粗旷的，而Eclipse Cross国产版的内饰给我留下了非常深的印象，甚至我认为它有可能成为三菱车型内饰的新的风向标：搪塑软材质工艺+硬塑料的组合，整体看上去也挺有质感。方向盘用亮黑色材质搭配真皮包裹，中央采用悬浮式中控屏幕，下方是带有独立屏幕的双区自动空调、USB插口。  目前，Eclipse Cross还没有公布预售价，按照欧蓝德市场定价的成功经验，这款新车的定价，应该会很有竞争力。Eclipse Cross在海外的售价折合人民币大概在15万元左右。 即将国产的Eclipse Cross，是最有成为继欧蓝德之后的下一个爆款。 有新产品，也是不够的，品质才是根基。在J.D.Power亚太公司发布的2017年中国新车质量研究(IQS)报告中，广汽三菱以100分的成绩跻身日系三甲。 随着新车的加持，产品布局的愈加丰满，新联盟效应不断加大，三菱乃至广汽三菱成为日系品牌四强，并不是一句空话。 2018年，对于广汽三菱也是具有“分水岭”意义的一年，其发动机工厂也将于今年投产。  对一家车企来讲，发动机是核心的成本，拥有独立的发动机工厂对于降低企业成本，控制产能都有极大的优势。 作为世界级的发动机工厂，其具备一期年产15万台的能力，并将引进生产三菱最先进的4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机，为车型生产提供动力储备。这标志着广汽三菱将成为一个完整的汽车公司，迈向一个新的阶段。 北京车展上，广汽三菱执行副总经理张跃赛用简单的几句话概括性地厘清了广汽三菱未来的发展方向，“秉承三菱汽车的品牌精髓，广汽三菱将继续以SUV作为主攻方向，同时结合消费升级、低碳出行的市场需求，加快推进电动化和智能网联化，着力提升本土研发能力和网点销售能力，建立涵盖研发、制造和销售服务三个领域的全产业链体系，形成‘一支主力，两翼支援，三箭齐发’的发展格局，力争在2020年达成年产销30万的发展目标”。  我认为过去三菱的价值被低估了，这家在SUV领域，在越野性能方面，有着显著个性和能力的车企，因为历史的原因错失了很多市场机会，如果它当时有一半如今天的激进，日系品牌四强早就收入囊中。 火山总有爆发的一天，显然，广汽三菱已经展开了喷发的姿态。谁又能定格一座正在喷发的火山？ |
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