比亚迪的车内生存行为艺术：做一道“真”智能网联汽车...

尤其在汽车智能化大潮下，“在车内取代手机”是一项衡量智联网汽车体验何不否合格的关键指标。为此，比亚迪用一场分“手”48小时的极限挑战，向我们证明了这一切。

6月15日-17日，比亚迪针对DiLink智能网联系统，进行了“持续48小时、足不出车”的行为艺术，验证它在车载场景下能否真正接管手机、无缝连接互联网的智能生态。与此同时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞和DearAuto总编辑青主也在现场一起交流体验。

事实证明，置身于唐车内的人员真的可以完全抛开手机，因为DiLink智能网联系统做到了手机和车机的无缝连接，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，并且丝毫不降低体验品质。

DiLink智能网联系统搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，能够百分百兼容数以百万计的所有手机APP，全方位满足新生代人群的智能生活需求。

挑战现场中，参与者不仅能在舱内和朋友们在微信里谈笑风生，像是K歌、看电影、玩游戏、视频工作会议等都能于“一屏”搞定，还通过DiLink系统叫了海底捞外卖，吃上牛肉火锅！

和手机一样，远程升级功能赋予DiLink智能网联系统通过互联网直接升级海量APP的能力，要升级系统、升级某个软件几个步骤就搞定。

驾驶场景下，凭借智能语音控制，DiLink系统有效防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用，大大降低安全风险。

两位嘉宾也在舱内悠闲地聊天品茶，愉快地度过没有手机的时光。青主不由得感概，虽然市面上的车机系统多如繁星，但目前全球就只有比亚迪能做到这个高度，无论是特斯拉，还是阿里的“斑马”车联系统，都无法实现完全取代手机，这就是DiLink智能网联系统的魅力。

不过，只是取代智能手机还远远不够，青主提出了许多消费者非常关心的问题：除了覆盖智能手机的功能，DiLink系统还能不能做到手机不能够实现的？

说到这里，不得不提比亚迪自身的优势，由于独立掌控大部分汽车技术及工艺、配件制作等，比亚迪可以将车机系统完全开放，包括车身341个传感器、66项控制权，给予了全球顶尖开发者创造的机会，为用户定制更多、更好玩的车机app。

具体而言，用户通过唱吧、全民K歌软件体验移动K歌时，DiLink系统就调用了唐的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验，为精彩的汽车生活再添乐趣。

要知道手机生态仅开放十几个传感器，即孵化出200多万个APP，可想而知，DiLink智能网联系统的潜力有多大。别忘了，比亚迪支持系统和整车的OTA远程更新，意味着其无限进化的可能性。

眼下，比亚迪已经吸引世界多家汽车智能行业顶尖力量的注意，此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能。而于7月上市的宋Pro，将展示其同步升级过后的DiLink系统所具备的全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能，再次向世界证明比亚迪构筑超级汽车生态的实力。

不难发现，拥有无限互联网生态连接能力的DiLink智能网联系统，打造了真正意义上的智能移动座舱，让车辆任性演绎成移动KTV、移动工作间、移动影院等多元空间，也让智能网联汽车成为一种全新生活方式。

5G时代即将来临，不过，国内汽车智能化技术的升级仍普遍落后于消费升级。青主认为，如今多数所谓的智能化车机系统，还停留在浅层面的“玩”、简单的“交互”功能上，纯粹是为了智能而智能。具体而言，使用旋钮只需1秒就可以调节空调温度，变成花1分钟的语音控制，这些鸡肋的功能比比皆是。

厂商似乎陷入了盲目追求高科技、智能化的误区，没有将智能化上升到让车更安全、体验更好、更便捷的关键点去思考，实际变成了摆设。消费者购买了那些拥有智能化功能的汽车，却摆脱不了对手机的依赖，这样的尴尬是当前不少车企智能化运用水平的真实评价。

对于消费者来说，汽车智能化是手段不是目的。核心理念不同，自然会造成最终产品的各个细节完全不同，始终扎根用户体验的比亚迪，用一场分“手”48小时的实验让我们看到了不一样的智能化。

媲美智能手机的DiLink智能网联系统，可谓重新定义业内车联网思维，它致力于打造更智能、更丰富的汽车应用生态，令户不再为网络“失联”而焦虑，也避免驾驶中因分神操作手机而引发的安全风险，出行变得更加便捷、省心。在汽车智能化新时代，比亚迪确实走在了前头。

文 | 葫鹿娃