2019-6-14 12:02| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 10445| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
5月29日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案BU，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车 ICT 部件和解决方案。汽车事业部的正式成立，被外界解读为任正非在5月22日内部讲话的落地方案.当时，他提出车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点，并指出华为车联网可以成立商业组织，要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。  坚决不造车的华为，成立智能汽车事业部要做什么？ 不少人对华为不造车的说法还是有些将信将疑的，主要原因是，之前任正非也曾说过华为不造手机，但现在华为手机在全球的地位已进入前三；二是华为有造车的资本和能力，并且与多家车企有着深度合作，想跨界造车的话可以说有着先天优势。但是目前来看任正非的态度很坚决，"华为绝不造车"、要"帮助企业造好车"。那么此次成立智能汽车解决方案事业部到底是要做什么呢？未来将提供哪些方面的解决方案呢？  据悉，智能汽车解决方案 BU，隶属于华为 ICT 管理委员会管理，与网络产品与解决方案 BU、Cloud & AI 产品与服务 BU 并行。 据公开的资料显示，其主要职责包括以下方面： 负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划； 在所负责的产业方向上直接面对车企和 Tier1 供应商，承担销售和服务责任； 负责智能汽车 ICT 解决方案的设计、开发、集成和验证； 负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动； 负责建设公司的车规级的质量管理体系； 指定并执行智能汽车领域业务人力资源战略； 负责管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。  此外，在5月上旬，华为发布了王军拟任命为智能汽车解决方案BU总裁的行政干部任前公示，公示截止日为2019年5月17日，王军此前在华为日本运营商业务部任职。 在5月30日举行的第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）上，华为还进一步公布了其未来汽车战略三大概念："车同轨、书同文、行同伦"。 汽车数字化、智能化成为关键战场，将与国际垄断寡头抢食 此前，在上海车展期间，华为轮值董事长徐直军就提出，未来汽车70%的价值来自增量业务，而汽车产业正在把 ICT技术定位为新的主导性汽车技术，汽车的数字化、智能化成为 ICT 技术领先者的关键战场。  据悉，目前在智能汽车领域，美国厂商处于垄断寡头地位。有报道显示，全球前十大汽车电子供应商占据着70%的市场，目前国内市场基本被博世、大陆等厂商所垄断。据悉，中欧日韩也都在积极寻求ICT 部件厂商支持以应对挑战。  综合来看，汽车将会是华为ICT技术的一个应用场景，也是华为总体产业组合的基座。随着华为在车联网的端（车载智能及联网设备）、管（车联网基础设施）、云（车联网平台）等领域相继推出相关产品，再加上华为在 5G 以及 IOT 等领域布局的加持，华为入局智能汽车将成为其下个突破的开端。  随着智能汽车解决方案BU的成立，华为内部会对汽车业务进行梳理、拆分和重组，智能汽车解决方案BU的内部架构，相信会在不久的将来浮出水面，与之同时更为清晰的是，华为的汽车业务的重点方向。 据测算，预计到2020年，电子零部件占整车部件的比重将达到50%，到2021年中国车联网行业市场规模也将超过4041亿元，自动驾驶领域市场规模将保持 10% 以上的高增长。而除了对智能汽车领域的聚焦之外，华为在电动化方面也已经与宁德时代合作，但目前并未透露相关合作细节。 |
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