2019-5-27 17:47| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 224| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
不出所料，业界对4月份汽车销量能触底反弹的期望还是落空了。 根据中汽协公布的数据显示，2019年4月车市销量掉落了深渊，中国汽车产销分别完成205.2万辆和198万辆，比3月下降19.8%和21.4%，比2018年同期分别下降14.5%和14.6%。  其中乘用车产销量下降最为明显：乘用车共销售157.49万辆，环比大幅下降22.01%，同比下降17.73%。而在需求大幅萎缩的市场中，新能源汽车市场逆势上升，仍是最大亮点。 冰冷的数据透出令业界窒息的信号，有观点指出2019年国内车市就靠新能源市场的壮大，寄望其蓬勃的生命力，让总体市场跌幅收窄甚至止跌回升，这能成为现实吗？我们先看看4月份新能源车市的具体情况。 新能源市场进入平稳期  4月是国家颁布新能源补贴政策后的首个整月，当时有业内人士估计，新政颁布到6月25日前的过渡期，会促进新能源汽车销量的上涨，但事实上比起3月，4月的销量不升反降，补贴大幅退坡的政策，打击了消费者入手的意欲。  4月国内新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，比上年同期分别增长25.03%和18.15%。其中纯电动汽车产销分别完成8.19万辆和7.10万辆，比上年同期分别增长28.23%和9.61%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.97万辆和2.58万辆，比上年同期分别增长13.59%和50.90%。虽然新能源车市场仍逆市增长，但增幅收窄，市场已进入相对平稳期。  （根据公开数据整理） 笔者注意到，在4月新能源销量十强上，无一例外是传统自主品牌的新能源车，而且销量整体呈一个6k-5k-4k-3k的递减趋势。对比第一季度销量十强来看，上榜车型差异不大。比亚迪 元EV、吉利 帝豪EV、北汽EU系列等热销车型巩固自己的优势，在市场形成一定口碑效应。 好卖的依然好卖，难卖的却始终难以出头，这也是市场处于平稳状态的表现。而同样的情况也出现在造车新势力，就在刚公布的4月销量成绩单来看，霸榜前三的，仍然是新势力第一梯队：蔚来、威马和小鹏汽车。但就拿占据榜首的小鹏G3与销量十强相比，仍有较大距离。欠缺造车基因、补贴大幅度退坡、融资环境恶劣仍然是困扰造车新势力发展的三大因素。  之前说2019年底是造车新势力最后一个量产的机会，但从终端情况来说，新能源车淘汰赛已加速到来，尤其对于一些还没有产品投放的造车新势力，剩下的时间恐怕已经不多了。 在这里，我们不能不提4月份的上海车展，因为在这个两年一度的大舞台上，新能源车当仁不让成为主角，或者会成为今年新能源市场的又一拐点。  上海车展新能源车的比例日渐增加 据展会主办方统计，2019年的上海车展共展出新能源车218辆，这里还没把76辆电动概念车算进来；其中有传统品牌，也有造车新势力。在不少行业专家和媒体那里，新能源车也被偷偷放进了车展必讲的重磅车型名单里：特斯拉Model Y、奔驰EQC、奥迪Q2L-etron、比亚迪宋Pro新能源、南北大众的一票儿电动车……相当多在今年国产上市，可以说离消费者很近了。而造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏等新势力发布了旗下第二、第三款纯电动轿车，企图巩固与未量产新势力之间的距离。 自燃事件也“火爆” 就在新能源汽车销量攀升的同时，背后的安全问题日渐突显，光是3-4月，全国各地就曝出好几起新能源车自燃事故；覆盖了进口、自主和造车新势力品牌；可见新能源车尤其是纯电动车的电池安全应被高度重视。 尤其是特斯拉三番四次的自燃事件，把追求极端续航里程与电池安全的矛盾推到风口浪尖上，这对本应不是矛盾双方，结果引发了一场行业内外的争论和担忧。  相比燃油车，纯电动车的自燃，更多在不明情况下发生，这几场自燃至今也尚未有一个定论，虽然马斯克在多次为特斯拉产品的自燃鸣冤叫屈，还称纯电动车比燃油车自燃概率更少，并定期公开特斯拉自燃数据，但到截稿前，特斯拉暂未公布几宗自燃成因，特斯拉这个行业标杆也尚且如此，不难理解市场对新能源汽车安全缺乏足够的信心，这恐怕深远影响新能源汽车的销量。 5月10日，国家工业和信息化部在召开了加强新能源汽车安全管理电视电话会议。副部长辛国斌强调：新能源汽车生产企业是安全第一责任人，要有危机意识和敬畏之心。 “不误正业”的造车新势力 除了新车的鱼贯而入，最近还有两个明显趋势，潜移默化地影响国内新能源出行市场的格局。 首先是更多的新公司入局出行领域，包括造车新势力和传统整车厂的联合。 3月22日午间，长安汽车发表公告称，拟与苏宁投资、一汽、东风、阿里创投、腾讯从新出行等，共同投资设立南京领行股权投资合伙企业，总份额为97.6亿元。合伙企业设立后，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。 三大主机厂的联合，横跨金融、新零售等界别的巨头重金支持，这个百亿新出行公司刚成立，长安等主机厂的股价随即涨停，投资者是有多么看好此次合作的前景。  而近两天，小鹏汽车获得广州市的网约车经营牌照被实锤，据了解，小鹏汽车目前已成立了出行部门，计划投入2000辆G3入局出行。有资料显示，小鹏的网约车产品定名“有鹏出行”，其域名早在2018年11月16日就被注册，注册者正是广州小鹏汽车科技有限公司，可见，小鹏汽车进入出行领域的想法由来已久。  （根据公开资料整理） 电动君观察到，除了小鹏汽车，威马、车和家都对出行领域跃跃欲试，纷纷试水。毕竟宝马集团首席执行官科鲁格也表示，未来宝马要转型成一家出行服务公司。布局出行领域渐渐成为对抗车市销量下滑的一大利器，在这点上，有互联网资源优秀基因的造车新势力们，当然不能落后于人。 另外一个趋势是造车新势力和传统造车品牌的联姻，逐渐开花结果。虽然更加具体的消息尚待揭晓，但从已公布的蛛丝马迹来看，足以让人兴奋。  网上突然曝光一份广汽蔚来首款新车的设计图。据消息人士透露，广汽蔚来新品牌将于5月20日正式发布，这个全新品牌由广汽和蔚来共同投资，拥有自己的品牌名和全新logo，也不会生产蔚来现有车型。与此同时，新品牌未来除打造智能纯电车型外，也将创新出行生态圈。 另外根据外媒的引述，日产汽车有意投资一家中国电动车初创企业，以在中国获得更大的市场份额。该消息还透露，日产希望收购中国电动车初创公司高达25%的股份，并将投资范围缩小至三家企业，分别是威马汽车、合众汽车和车和家。但目前日产汽车和三家电动车初创公司，均拒绝就该事件做出回应。  传统车厂在营销、商业模式，以及产品用户体验上较为墨守成规，与带有互联网属性的新势力之间的碰撞，对传统车企而言，显然是一种顺应时代的改变；而对新势力来说，也可以向传统车厂学习更为严谨的流程体系与管理体系。 电动君总结 欲戴王冠，必承其重。全球最大的新能源市场的蛋糕足够诱人，但面临的挑战同样也是巨大的。而且从4月份市场销量释放的信号来看，2019年行业的洗牌还会提前，传统车厂和造车新势力的竞争越趋于同一条起步线上，谁是鲨鱼谁是鲢鱼，很快就能分清了。 |
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