2019-3-5 10:12| 发布者: DearAuto| 查看: 1553| 评论: 0|原作者: DearAuto
 蔚来ES8官网醒目位置标识，最大续航里程500km。乍一看，这不都快赶上汽油车的一般600km续航里程了嘛。 别高兴得太早！紧跟着500最大续航里程（km），还有一个355综合续航里程（NEDC，单位应该是km）。 两个续航里程相差145km，误差近3成，一斤肉三两水，注水肉商贩也没这么大胆子。要是跑高速，蔚来ES8在120km/h时速下，续航仅为229km，还不到500km的一半。 玄机就在“等速巡航”和“综合续航”这不同工况里。   工况条件指的是动力设备在一定条件下的工作状况。 蔚来ES8所谓500km最大续航里程，是在60km/h等速巡航工况下得到的数值。没有加减速，没有任何传动系统以外的设备（空调啥的），全程保持60km/h匀速行驶，这显然不符合实际。 这么宣传的目的，明显是为了减轻消费者的里程焦虑。你想买车的人一看，哎呦，续航500km，可以啊，这和燃油车差不了太多，广州到深圳可以跑个往返了。  又或者有车企宣传，“60km/h等速巡航续航达530km，一周只充一次电”。再有甚者，有些车企直接把旗下车型命名为EV400、EV500，这个数字就是等速巡航最大续航里程。 实际情况到底如何？我们要认识一下综合工况（NEDC）是个什么东西。 如下图所示，开动车辆，以纵轴速度运行横轴时间。可以看到图片显示，市区有四个基本循环（启动、加速、匀速、减速，模拟红灯路口），外加一个市郊循环（模拟郊区多次加减速），最后得到一个NEDC综合工况下车辆的耗油量或耗电量。  显然，相比60km/h等速巡航，NEDC综合工况更符合实际用车状态，后者的续航里程数值也更值得参考。车企标注的60km/h等速巡航里程要比NEDC综合工况里程大很多，这是车企刻意放大前者的原因。 这就会给消费者带来困惑，春运期间有不少电动车主，认为自己的车续航覆盖了两地距离，结果半路趴窝。就好比“一斤肉三两水”，这已经是企业诚信和涉及虚假宣传了。  去年，高速路上一电动车因为电量不足，车速过低，被后车追尾，事故造成一人死亡一人受伤；一名蔚来ES8车主，购车刚满一周，第一次上高速就趴窝，不得不叫拖车。  最近就有二十余家媒体在倡导，倡导不宣传等速巡航，而是注重综合工况续航（NEDC标准）。 电动汽车高速容易出现馈电趴窝现象，还是要提到工况问题。在120km/h匀速行驶工况下，电动车耗电量相比60km/h匀速行驶会有个大幅提升，前一个工况蔚来ES8续航是229km，后一个工况是500km。  电动汽车屏幕上显示的续航里程，一般是NEDC工况，你在出发前一定要明白，这数字不怎么靠谱，得多考虑自己接下来的路况。如果想跑高速，那就更得当心了。换句话说，这纯电动车压根不适合跑高速。 一辆售价和蔚来ES8差不多的宝马5系，68L油箱容积，百公里实测油耗10个油左右，续航轻松超过600km。而蔚来ES8虽然宣传最大续航里程500km，可高速上才跑不到一半，还是在不开空调、不开娱乐系统情况下。  在冬天的北方就更不实用了，天气寒冷电池活性受到影响，充放电性能都会下降。据统计，一般纯电动车冬季续航里程会下降10%-20%。如果冬天开暖风，电动车续航更是会急剧减少，有媒体测试续航里程只有标称的60%-70%。 只打算城市代代步，摇不到号的亲们怎么办？如果你在北京，那没办法，只能买纯电动车了。请自检下使用条件，家里有固定停车位且可以安装充电桩、离家别太远尤其是冬天（搬个家到单位附近？）、别相信等速巡航、搞清楚综合工况续航。 高速就别想了，很多电动车都是电量不足时限制车速。想想高速上40km/h龟速行驶，其他车辆都是90km/h以上，危险系数太高。 如果你想体验下电动车驾乘感或者是你的城市新能源牌照支持插电车，那我还是建议你买插电混动车。 售价和蔚来ES8差不多的宝马530Le，就是一款不错的插电混动车，电动车的静谧、加速性能都能体验到。额外的，这车没有续航焦虑，纯电续航61km，上下班代个步还行，没电了还可以用油。  价格便宜一些的，领克01插电混动（23.28-26.28万）、帕萨特插电混动（28.29-29.29万）和长安CS75插电混动（19.88-22.98万）都是不错的选择。 文 | 大鹏 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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