2018-8-8 11:08| 发布者: 来去如风| 查看: 325| 评论: 0|原作者: DearAuto
“这台车的颜色真好看。” “嗯，不错。” 正当我将第二代逸动XT临时停靠在路边的时候，听到了两位小姐姐夸赞。 说实话，那一刻，心里觉得倍儿爽。 分析的再深入点，这就是所谓的“优越感”。  第二代逸动XT “优越感”是十分稀缺的，特别是在讲究公平、公正的当今社会。 大家都只能娶一个老婆，不像古代帝王拥有后宫佳丽三千；身价数百亿的王思聪跟你玩的也是同样一款游戏；特朗普喝的可乐也没跟普罗大众喝的不一样。 除了在机场，平日里想获得“优越感”的机会还真不太多。作为一名经常出差的老鸟，小鹿深有感受。 没拿金卡前，进不了贵宾休息室，登机得排好长的队，出差是一门苦差。 拿了金卡后，贵宾休息室进出自由，走专属通道快捷通过安检，好的座位优先预订。即便是远机位，到了登机的时间，地勤小姐还会领着你坐上机场电瓶车，直接开到检票口，实在拉风得可以。 “优越感”顿时应运而生，因为你与普通旅客不一样了。 其实，选车也是同理，你选辆平平无奇的车，可能一辈子也不会被人关注，而选辆好看的车，有底蕴的车，吸引众人瞩目之余，还能成为日常谈资，“优越感”也就从此而来。 好看只是迷人，好开才能真正打动人 第二代逸动XT，也就是第二代逸动两厢版，两位小姐姐夸它漂亮，我并不感到意外，因为第一代逸动XT就被誉为“最美中国两厢车”，颜值高，是公认的。  后侧45度，是这辆车最迷人的地方 而最让我感到意外的是它的底盘调校。 参加过试驾活动的朋友可能都会开过桩阵。这种由桩阵摆出来的赛道一般都比较小，车辆速度也不是特别快，不管看起来还是开起来，都不是很过瘾。但实际上桩阵能让你在有限的范围内，迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。 如果车辆调教是偏运动的，那车辆的抓地力，底盘在动态，转弯时的表现就比较好。此外，发动机调校是不是偏向于低扭，低速状态下动力释放是否足够，变速箱是积极还是拖沓，都能在这个桩阵中看得一清二楚。  在实际体验过程中，第二代逸动XT动力表现不算强悍，但开起来却非常的轻巧、灵活，还有一点小钢炮的味道。 特别是转向的时候，第二代逸动XT转弯半径也小，而且转向精准、响应灵敏。  而在快速通过减速带时，车体弹跳幅度小，颤动衰减快，不会出现反复的颤动，出色的悬架表现给我留下了深刻的印象。 这都说明，第二代逸动XT的底盘调校非常娴熟。  长安汽车的工程师告诉我，目前第二代逸动XT的定位是家庭用车，售价比较亲民，故搭载的是1.6L GDI 缸内直喷全铝合金发动机，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。如果想追求强劲的动力，第二代逸动XT在未来还将推出1.4T和2.0T的高性能版。 “确定会推出2.0T的高性能版？” “是的，提上日程了。” 若真是如此，这意味着长安汽车很有可能就是国内首家推出性能车的自主品牌车企，这样也预示着，长安汽车未来将会向像马自达、宝马那样具备自己的性能DNA风格，不光是外观上，在驾驶风格上也将与其他品牌区别开。 日后大家再开长安的车型，想到的第一词，很有可能就是“好开”。  场地试驾完后，我在郊区测了一小会油耗，百公里油耗5.9L，仅供参考。 相比三厢版，两厢版的逸动XT更具活力 除此之外，小鹿还从工程师那了解到，第二代逸动XT跟第二代逸动（下简述为三厢版）相比，还有几点变化。 一是NVH提高了。两厢车不像三项车有独立的后备箱，车轮上方就是驾驶舱内，所以相比三厢车，两厢车在NVH上的表现会差一点。为了减少震动和噪音，第二代逸动XT在车内增添了更多的减震贴和隔音棉，虽然增加了一些成本，却让NVH表现好了不少。  二是方向盘的手感重了一点，工程师解释，第二代逸动XT的消费人群比三厢版更年轻，也更爱玩车。手感轻重不直接影响车辆性能，重一点的手感，是为了迎合消费人群的需要。  三是第二代逸动XT更骚一点，打开车门，就被中控台玫瑰金色的内饰版吸引了。   “会不会太夸张了？能换回三厢版的内饰颜色吗？”跟我同车的申老师问。 “暂时没有，不过我们会考虑的。”工程师答。 “哎，申老师太不解风情了，难怪他单身这么久。”我小声的嘀咕到。他怎么不想一想，假设那俩位夸赞第二代逸动XT的小姐姐有幸上了车，或许就会被这玫瑰金色的装横吸引，这就一定有话题可聊。女人虽然不懂车，但她们懂颜。  除此之外，第二代逸动XT的后排还能4/6放倒。 十万元的车装了ACC自适应巡航 除了底盘操控，智能化也是第二代逸动XT上的亮点。 第二代逸动XT是目前罕见的，在十万元以下，也带有ACC自适应巡航功能的车型。 ACC，这是一套基于定速巡航系统上开发的更加智能的自动巡航系统。车辆可以通过雷达感知探测前方车辆，来进行速度自动调节。 简单来说，就是自动变速箱解放了驾驶员的左脚，那ACC解放了驾驶员的右脚。  长安汽车研发的ACC自适应巡航系统带跟随功能，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，保持安全跟车，并跟随前车停车、起步。 看似不难，但ACC自适应巡航系统搞不好会很讨厌，很多车的自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，到了后半段又减速过猛，所谓 " 跟随 " 搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！ 而长安汽车的ACC自适应巡航系统做得和一个聪明娴熟的司机一样，很早就有减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。这样的ACC自适应巡航系统是很多大牌都做不到的。 但需要提醒的是，受制于成本，第二代长安逸动XT只搭载了毫米波雷达，并没有像售价更高的睿骋CC、CS55、CS75、CS95那样，搭载毫米波雷达的基础上，还有摄像头。这意味着，第二代长安逸动XT是缺少行人预警辅助制动系统，消费者可千万别把带跟随功能ACC自适应巡航当成自动驾驶，这仅仅是辅助功能。  除此外，在智能化方面，长安做的比较牛的还有一项智慧声纹启动发动机，这是车机版“闻声识人”声纹识别系统，录制个人专属声纹后，可以语音启动发动机。 我拍了一段演示视频，感兴趣的读者可以看看。 可能有人说，这项技术看来华而不实，自己动手也能启动车辆，但我想说的是这只是一项开端，未来定能繁衍出更多新的功能，让我们拭目以待。 写在最后 上述就是第二代逸动XT的亮点。目前，长安汽车已公布了第二代逸动XT的预售价格，8-11万元，实际售价应该跟三厢版差不多。我个人是很推荐这款车的，因为同价位的车型多是平平无奇，纯粹就是代步的工具，而第二代逸动XT不一样，它能让你产生“优越感”，这是其他车带不了给你的。 文 | 李健波 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)  |
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