换装全新动力系统的凌派，会成为小排量市场的搅局者吗？

广汽本田凌派即将换代，搭载1.0T涡轮增压发动机，正式进军三缸机市场

只不过，一来搭载1.0T的车型只有两个，选择太少；二来，思域作为一款标榜运动的车型，小排量车型注定会被忽视。因此，这台1.0T三缸发动机纵然有一身本领，在市场上也没有得到足够的重视，发挥不出它真正的价值。

不过，随着广汽本田全新凌派的到来，这个局面即将被改写；这台1.0T发动机，也将获得新的生机。那么，全新凌派有什么亮点呢？

即将上市的全新凌派，将搭载1.0T涡轮增压发动机，再次扬起了三缸车市场的硝烟。

据了解，全新凌派身上的1.0T涡轮增压发动机，最大功率122马力（90千瓦），峰值扭矩173牛米。虽然和思域的1.0T在动力输出数值（最大功率125马力）上存在轻微偏差，但其实这只是调校上的差异，结构上两者属于同一款发动机。

而这台1.0T发动机，真可谓是“麻雀虽小，五脏俱全”——同时拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。其中，i-VTEC可变气门升程技术，更是连思域身上那台被官方称为“VTEC Turbo”系列发动机的1.5T都不具备的。

另外，配合CVT变速箱，令搭载1.0T的全新凌派具有更出色的燃油经济性——根据工信部公布数据，CVT车型综合百公里油耗仅为4.9升。也就是说，相比现款车型，全新凌派每百公里能节省1升多的燃油，这样的油耗表现，在同级车中属于上游水平。

简而言之，搭载了1.0T发动机的全新凌派，不仅在动力上不输现款的1.8L发动机，在油耗方面，也会比现款车型拥有更出色的表现，无疑更符合家庭用车的需求。

同时，广汽本田选择在定位偏家用的凌派上，用上这台1.0T发动机，显然是更为妥当的搭配。而作为一款拥有60万辆累计销量的车型，凌派搭载1.0T之后，不仅为三缸机市场注入了一股强劲的推动力，也有助于这台1.0T发动机被消费者认识、接受，更好地发扬其优点。

除了新增更先进的动力之外，全新凌派在车身尺寸方面也进行了全面升级。

全新凌派的车长增加了92mm至4756mm，车宽增加了55mm至1804mm，车高增加4mm至1509mm，同时轴距也比现款长了足足80mm，达到了2730mm。可以说，全新凌派在车身尺寸升级上，交足了作为一款换代车型应有的诚意。

老款凌派在保证乘坐空间的同时，还保留了588升的行李厢容积，这即使是尺寸上更有优势的车型如朗逸、轩逸和卡罗拉都做不到；而尺寸更大的全新凌派，相信会有更充足的车内空间。

全新凌派在尺寸上的全方位、大幅度提升，加上本田“空间大师”的功力，未来必然会让整个车内空间的宽敞度更上一个台阶。

而对于同级竞品而言，已经换代拉长的大众朗逸Plus，都即将被全新凌派抛在身后，就更不用说之前尺寸只是小有领先的日产轩逸、丰田卡罗拉，或者尺寸还略逊一筹的别克英朗了。

作为一款主要针对中国市场开发的车型，凌派深谙中国消费者购车喜欢“大”的需求。而如此重磅的尺寸升级，也让新一代凌派更迎合消费者的口味，有助于凌派在同级车型中脱颖而出。

一直以来，凌派都是广本的一名“销量担当”——2013年上市首月，凌派便跻身“万辆俱乐部”，上市一年累计销量超越20万辆；只用了5年时间，累计销量突破60万台，一跃成为当年的一款“现象级”车型。

尽管上市5年之久的凌派，已经步入了产品周期末端，但依然能保持月均销量9000台以上，今年6月份，销量甚至重回一万辆以上。宝刀未老的背后，其实也是凌派强大产品力的一种全面体现，其平稳、持久的市场表现，是基于对中国消费者需求深入、到位的洞察。

60万辆，对于凌派来说，是一个里程碑；对于全新一代凌派来说，是一个新起点——承载着60万用户的信赖和认可，全新凌派将再次出发，以更符合国人家用车需求——尺寸更大、动力更强、油耗更低等方面的产品升级，不仅实现了一众年轻人的购车梦，为他们带来比过往60万辆凌派更多的用车喜悦；更将成为小排量市场、A级家轿领域的搅局者，为广汽本田今年实现75万辆销量奠定坚实基础。