2019-8-13 09:35| 发布者: 车谈会| 查看: 425| 评论: 0|原作者: 车谈会
丁磊的第三次电动汽车梦终于实现了。 稍微熟悉汽车圈的朋友们应该都知道丁磊是何许人也，此人乃是中国汽车工业界的一名奇才。他是一个有着近30年政府和造车从业经验的资深企业家，曾一度带领着上海通用创造过不少的惊人成绩。 除了前上海通用总经理的履历之外，他还曾担任过张江集团总经理、浦东新区副区长，以及乐视汽车的副总裁。 纵横政商两界的他曾两次想要开启自己的电动汽车梦。 第一次，他在从政期间试图往国内引进特斯拉，却被马斯克给搅黄了；第二次，他怀抱着期待与贾跃亭共同创造乐视汽车，结果伴随着乐视的危机、老贾的“出走”，也给耽搁下了。 可能正是印证了那句好事多磨吧，丁磊终于在时隔两年之久的“PPT造车大会”之后，带来了他的全新品牌和首款量产定型车——高合HiPhi 1，他终于跻身于造车新势力了。 这也难怪他会在7月31日的上海的发布会上一度哽咽。毕竟，哪个老父亲看着自己落地的孩子都会欣喜、慰藉。  高合HiPhi 1驶进现场的时候，全场都躁动了，车是真的帅到没朋友。流畅高级的线条、超跑的前脸、炫酷的大灯……等一下，这哥们儿帅是帅，但总感觉在哪儿见过？ 我想，现场不止我一人有此感受：这款车隐隐之中怎么那么像贾跃亭的FF91。 怎么，还打算联合推出“兄弟款”了？新车刚一亮相，网上就有不少吃瓜群众在微博上热议。  这不禁让我内心不停地YY，这是丁磊想帮贾跃亭一起实现他们当初的电动汽车梦，还是老贾在其中“默默占了股”，还是未来的智能汽车都是长这样的。 其实，长得有几分相似，倒也可以理解，毕竟丁磊也曾是贾跃亭的整车事业的舵手式人物。因而，即使两人分手了，但有些理念被运用到了丁磊的新事业上，似乎也情有可原。 距离贾跃亭在CES遛FF91的日子已经过去挺久的了，这辆曾经沸腾不已的车随着老贾的无限“下周回国”而变得遥遥无期。但是没关系，后继总是有人，丁磊的高合HiPhi 1再度让汽车圈躁了起来。 这款“纯电超跑SUV”长达5.2米、宽2米，配备前后双总功率达400KW的电机，可以做到3.9秒的百公里加速和600+公里的续航里程，这对比起其潜在竞争对手FF91、特斯拉Model X来说，除了里程上颇有优势之外，其他的表现则可以说是一般。  这样说来，高合HiPhi 1更像是一台商务MPV的体格，而并非传统意义上的SUV。对比起商务MPV“顶级典范”别克GL8来说，其与之长度相差无几，但宽度上高合HiPhi 1甚至要更胜一筹。 “一场真正智能汽车的全球首秀。”这是华人运通对他们的首款量产定型车的定位。虽然这波操作不免将其他车企置于尴尬之地，但也无可厚非，毕竟如果高合真能如华人运通COO陈威旭所讲（kua）功能都能在后面的量产车上实现，那高合HiPhi 1绝对是具有颠覆性的、燃爆汽车世界的车，没有之一。 所以，我百般期待着到时候可千万别是“概念刘亦菲，量产郭京飞”就好。 车是造好了，接下来买和卖就是一大问题了。贾跃亭的FF91售价高达200万元，那么高合HiPhi 1呢？在发布会现场，就有不少人猜测过它的售价，得到的结论都是：价格不会低。无知的我竟一直单纯的以为这是进军家用车市场的发力车，但按照现在走向，高合HiPhi 1面向的市场还是更偏向于商务人士和高端人群。 我当然希望这样一款好车能面向普罗大众而投放，显然，这取决于它的售价。但需要一提的是，如若它也走FF91那样的路线，那么电动汽车领域对它来说就并非是一片蓝海的。 前有BBA大品牌们的纷纷布局，后有国内互联网造车新势力的不断崛起，一款售价高于购车主力军承受范围内的车，再酷再智能也会缺乏竞争优势。  此外，整个发布会都由董事长丁磊和首席运营官陈威旭两人控场，风格反倒不像寻常的汽车发布会，更多偏向于互联网的风格。而在这方面，第一个吃螃蟹的人当属贾跃亭。 暂且不说是不是两人风格相似，还是共事后带来的默契，这种风格的发布会确实是挺好的，抓主体，说重点，比那些不相关的歌舞表演来得更为实际直接。 同时，整个华人运通的实力也不容小觑。 前有前“通用”高管丁磊、墨斐、陈威旭出任核心管理层，后有前捷豹路虎特殊车辆事业部总负责马克·斯坦顿、前大众集团Mobility Asia创始团队成员、智慧出行领域专家任洪艳、原一汽集团信息化总监李谦、华人圈中“教父级”设计师石志杰等大佬们加盟。 纵使这是一个后来的造车新势力，但实力绝对要比一些摸着石头过河的新势力强上不止一个档次，甚至可以与传统车企相媲美。 挖掘那么多专业牛人自然不只是为了一个营销的噱头，更是想让华人运通在造车伊始便能实现起步超车吧。或许，正是有了FF91的“背书”，高合才会走得如此稳重扎实。 老贾的车还处在一种不断在微博上现身的神秘状态，甚至经常还被当做拒绝回国的“挡箭牌”，而丁磊在离开乐视以后已经悄悄地发布了第一款量产定型车，他们的造车梦，如今在华人运通很快就要实现了。 所以说，路子一样不代表人一样。丁磊就是丁磊，高合就是高合，他们都不是谁的复制品。 既然是“官宣”的“全球首款真正的智能汽车”，那么可想而知高合HiPhi 1的亮点便是在它的智能上了。更惊艳的是，高合HiPhi 1简直就是以“太空舱”为模板来做的智能设计。 为何取名“高合”？按照丁磊在发布会上所说：“高与Hi对应，代表了高境界、高品位和高契合。合与Phi对应，代表黄金比例法则，对称统一，完美融合。而其Logo，将西方先哲发现的黄金法则的“Φ”和代表了中华思想精髓的“中”的合并。它们是合而不同的完美协调，更是华人运通“三智”战略的体现。”  若说贾跃亭的FF91号称让“汽车合一”（其融合SUV、MPV和轿车的架构设计），那么丁磊似乎有着更为大格局的汽车观，那就是让“车、路、城”互联互通，升维超越，以“三智”（智能汽车、智捷交通、智慧城市）的“超脑”结构，实现真正智能汽车的落地。 在丁磊的理解里，真正的智能汽车需要具备三个特点：连接城市的节点；用开放的平台创造更丰富的场景；高阶、持续的智能学习。 于是，华人运通计划实现互联网、物联网和能源网的数据流动互通，全车部署超过500个传感器，多达52个生物感测器，首次标配5G+V2X通信网络。 它还拥有全球首个专属HOA开放式电子电气架构，搭载6个计算平台，通过学习和理解人的需求和系统的运行方式，实现自主分析数据，预测需求，进而创造场景，成为“知你冷暖、懂你悲欢”的出行新伙伴。 华人运通这是要把车辆打造成比手机更智能的移动终端，建立人与世界更为紧密的关系，让智能汽车拥有更强大的能力。 这是华人运通的品牌夙愿。 高合HiPhi 1因为体型的原因，采用的仍是传统的四侧四门布局，并在车顶设了一对鹰翼门。同时，为了将跑车的特质打造得更淋漓尽致，高合HiPhi 1去掉了门把手，采用传感感应、面部识别等智能开门，在车门打开的同时鹰翼门也张开，用户可以直立的走进车里，炫酷又方便。 当然，不需要担心下雨天这样车内会打湿之类的情况，因为车门会智能识别场景，雨天的时候鹰翼门便不会打开。日常使用中，“帅哥模式”（踩刹车关门）、“总裁模式”（只开顶盖门）、“皇家贵族模式”（侧门对开）、“变形金刚模式”（6门齐开）任君挑选。  同时，高合HiPhi 1借助正向开发的原生电动平台，减少动力总成占用空间，达到了六座布置，实现乘员最大座舱空间。前排和二排都配有通风、加热、按摩和腿托功能，二排座椅还能左右横移最大化实现用户的功能需求。 主驾完全遵照“太空舱”的设计理念，配备16.9寸的中控屏、方向盘的智能触摸板、14.6寸的仪表屏。而副驾驶更是配备了19.9寸的大屏，有独立智能控制界面，具有视频会议、场景启动等功能，此外这三个大屏可以进行交互规划。 二排更是配备了独立的操控台和座椅侧的智能按键，可以照顾每位乘客的需求。  而它的大灯也是相当个性，不仅造型锋利还具有投射功能，车辆可向前方投射简单图案及拟人化图案，如斑马线、水波纹、打招呼等。更高级的是，在照射前方道路时，如果出现行人，那么大灯会自动掩盖行人头部的光源，避免行人被灯光刺激到眼睛。 客观来说，高合HiPhi 1真的有太多说不完的堪称玄幻的“黑科技”，它也有太多的“神仙功能”。毕竟在发布会上，陈威旭直言说“四轮转向”虽是众多车企在新车发布时大谈特谈的一个点，但在高合HiPhi 1身上，这个不值一提。 虽然不知道在实际量产车中前轮转向能不能实现，但不管怎么说，这都能看出高合身上蕴藏的无限的可能。 而且高合HiPhi 1的安全系统也做的非常让人放心，它运用前后摄像头+双侧360°摄像头，配合3D影像合成技术，将前后、左右及底部摄像头的画面无缝衔接，组成一套360环抱式全景行车环境感知系统，不仅能实现“透明底盘”效果，还可以智能虚拟出“无人机视角”，让用户对外界了如指掌。 同时，全球首次采用感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余，构成整车5大核心部件双冗余设计，定义行业领先安全标准的同时，真正实现单车L3高阶自动驾驶，如果一套冗余坏了，那么另一套会替代它工作。刹车也同样如此，跟飞机是一样的。 丁磊说，华人运通将2021年定义为智能汽车的元年。 “2020年是补贴退坡的最后一年，可能到2021年整个市场才能成熟，对于新技术的运通就会更充分。同时市政建设的成熟度也在不断发展，充电桩会越来越多。再加上新能源智能车的技术这两年会突飞猛进，所以才判断2021年是中国真正新能源和智能汽车产业快速增长的时间点。” 华人运通正是瞄准了这一时间点，想以产品和市场竞争力取胜，而不是靠政府补贴来维持。  这款高合HiPhi 1将于2019年12月下线首款量产工程车，2020年下半年进行量产，2021年上半年投放市场。 虽说不少品牌的从已经在马路上跑了，而高合还在量产过程中，但这也并不算晚。任何一个企业的取胜，都不是靠历史长度而是靠一个良好的契机和硬气的实力。 在过去的汽车工业140年的历史中，69款车型从此要变成69+1了。因为据陈威旭所说，高合HiPhi 1是从未出现过的“新品类”。 而过去历史上的69款车型品类都是由发动机驱动的造型设计，华人运通此番更是消灭了发动机这个“黑手”，在颜值、性能和科技上都做到了最大限度的进化。 当然，我们必须承认，它的设计并不是革命性的变化，毕竟类似的设计在造车新势力中并非没有先例。比如贾跃亭的FF91、别克GL8、特斯拉Model X、车和家的理想ONE。 但同时，我们也必须得承认，高合HiPhi 1这款“集合”着它们多项优点的车，绝对是一群有理想有技术的造车狂人带来的惊喜。  丁磊在现场还提出了一个美好愿景：从前他在传统车企生产了多少辆燃油车，未来华人运通就想生产多少辆电动汽车。 目前，华人运通已经在盐城开始了初步的生产工作，在这里我不得不提出一个问题，那就是高合HiPhi 1应该注重其传感器的质量，毕竟全车高数量的部署，加之又在使用过程中扮演着重要角色，其后期的维护成本也会是消费者们关注的一大重点。 据了解，华人运通第二款产品已经在初期开发中。 一切都在轨道上不偏不倚地行进中，华人运通的华章即将开启。未来的汽车史上，这将是人类出行进程中闪耀的一刻。或许，历史将在华人运通成功的那一刻，翻页。 在许多人看来，2021年才能投放市场的高合HiPhi 1对比起小鹏、蔚来等来说晚了一大截，但这个市场永远需要好产品和好品牌，华人运通打造的是和传统车完全不同的产品，所以不存在晚不晚的问题。 只是如今，造车领域似乎成了不少大佬们竞相追逐的场地，腾讯踏足、恒大筹备造车甚至和国家电网达成合作、宝能也不甘示弱、碧桂园也开始建设新能源汽车小镇…… 造车新势力队伍逐渐庞大，华人运通虽然有着浑厚的人才力量，但终归还是要落实到消费。 而造车是件烧钱的事，这众所周知。根据“天眼查”信息，华人运通目前拥有两大股东，一个是占比80%的华人运通控股（上海）有限公司和占比20%的江苏悦达集团。 同时它背后的支持方不仅有众多公司，更是不乏一些地方政府。这样一来，华人运通的资金、生产资源、甚至基地问题都能得到有效解决。 是否能盈利，这很大程度决定着华人运通的命运。这个问题，目前唯一有答案的就是丁磊在采访中透露时提到的“三智战略”中“路和城”两部分已经有项目甚至开始实现收入了。 我们无法预测将来会有多少辆高合HiPhi 1会奔驰在路上，但我希望一切美好都不只是活在梦想里。 如果华人运通成功了，这不仅是造车新势力的一个里程碑，更是汽车工业史上的又一个里程碑。 但是成功谈何容易，丁磊也是第三次造车，才总算梦想照进了现实，目前仅仅是起步，离真正的成功还很远。 这个世界上，就应该有一些偏执狂，梦想家去践行他们的疯狂。丁磊算是一个。 |
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