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不以安全为目的新能源造车都是“耍流氓”

2019-7-22 16:28| 发布者: 车谈会| 查看: 393| 评论: 0|原作者: 车谈会

摘要: 新能源车作为新生事物诞生以来一直过得不怎么太平，尤其今年最近几个月来可谓“火烧连营”，新能源车可以说在燃烧中备受“煎熬”，“自燃”已成为电动车用户心中最大的痛点。据国家市场监管总局的数据，事实上去年 ...

新能源车作为新生事物诞生以来一直过得不怎么太平，尤其今年最近几个月来可谓“火烧连营”，新能源车可以说在燃烧中备受“煎熬”，“自燃”已成为电动车用户心中最大的痛点。

据国家市场监管总局的数据，事实上去年我国就至少发生过40起涉及新能源汽车的火灾事故，纯电动汽车、插电混动汽车和燃料电池汽车，乘用和商用新能源车、国产和进口新能源车、造车新势力和传统车企的新能源车，均无幸免。

面对被放大的“自燃”事件，即便特斯拉创始人埃隆·马斯克及蔚来汽车李斌都曾发表言论，且貌似有理有据，比如汽柴油汽车自燃的比例比新能源高多了。

但我认为这是一个悖论，不管是汽柴油汽车还是新能源汽车，都应该做到零自燃，毕竟这关乎生命。

不可否认的是，新能源汽车的每一起自燃都会引起格外关注，其中一个重要原因是：新能源汽车毕竟是新鲜事物，而且在发展的关键节点，日渐增长的消费群体对它信任度的考验与日俱增。

对于新能源车主或准车主而言，近期电动车的“自燃”事件，加剧了一定的“恐慌”。当然，也不能一概而论，因为各家的纯电技术参差不齐，目前也有做得比较好的，比如日产。

事实上近三年，我国电池能量密度快速升级，对于电池安全有了更高的要求。而且业内心照不宣的一个事实，续航里程已是中高端纯电动车型最核心的竞争标准之一，想在续航里程的维度超越同级，势必得适配更高能量密度的动力电池。

虽说技术上升周期越来越短这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，尤其是当把“安全性”这一新能源汽车的生命线和压舱石给落下时，新能源车注定会遭来更大的诟病。

众所周知，对于电动汽车电池能量密度要求的提升，三元锂电池受到广大车企的欢迎，那么问题来了，市面上使用三元锂电池的新能源车型是否均无一幸免“自燃”风险？

我们可以先从电池的结构窥知一二。

说到电池，则无法绕开电芯这个环节，因为电芯的材料决定电池整体表现。

目前，电芯化学材料选取有很多种，比如有磷酸铁锂、三元、锰酸锂、磷酸锰铁锂以及钴酸锂等。在安全性方面，磷酸铁锂最为适宜，但在能量密度上达不到高续航要求。

而三元锂的好处是，冬天的衰减少，能量密集续航能力好，但活性却高于磷酸铁锂。由镍、钴、锰组成的三元锂材料对于其比例的选取也颇为讲究，一般提高电池的能量密度，提升车辆续驶里程，当前市场的选择大多急中在高镍方向上。

现在有关电池“自燃”说法最广为流传的也是镍比例增加，电池正极材料的热稳定就会下降，遇到高温与外力冲击，相关电池的安全风险也会随之增加。

从单个层面上亦是如此，但衡量一台新能源汽车安全性能的维度不止电池这一项了，即便“三电”比起“三大件”而言要简易不少，但在一套标准的汽车制造体系中，不同的团队，不同的资源在严格的组织框架和操作规程下的协同作战，这样一件浩繁的系统工程对于整车的安全性能也会有所不同。

再次回到电池的焦点问题上，就拿日产聆风来说，其使用的便是三元锂电池，即便不是高镍比例，但9年来43 万台总计100亿公里0重大事故，也创造了目前电池供应商中绝无仅有的完美安全纪录。

另外有一组数字或许也能够作为日产聆风实力的最佳注脚：全球累计销量42万辆，连续8年位居全球电动车销量冠军，销售范围超过全球49个国家和地区。

某种意义上这或许说明“三电”中的电控以及其它的相关环节都对新能源汽车的安全性有着举重若轻的作用。

2009年，我国的新能汽车销量不足500辆，去年销量超过百万辆，由此可见，新能源汽车快速增长的步伐不会停止。但不论是行驶里程、价格，还是安全性能，新能源汽车还有很长的一段路要走。

中国纯电动汽车目前正如雨后春笋般肆意生长，这要求车企更要进一步修炼内功，在市场追求销量、追求利润的同时，牢记社会责任，端正对消费者的态度，满足消费者的安全诉求。

毫无疑问，东风日产在电动化领域的内功是醇厚的，对于敢为人先的日产汽车，其对电动车领域的探索早在上个世纪四十年代就已经起步：1947年，日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama EV,正式开启了电动化之路。

聆风在全球市场的成功说明了日产在全球市场上其电动化技术，这种成功的经验落地，或许是解决目前中国电动车市场彷徨的出路之一。

轩逸·纯电是东风日产日产智行科技落地中国的首款战略车型，不仅是聆风和家轿王者轩逸强强联合的优秀结晶，也是目前中国市场上最成熟的纯电动汽车之一。

轩逸·纯电同样诞生于日产E-Platform电动车平台，定位“全球专业纯电家轿”。从该定位名称去分析，最能彰显其产品力底气的，依然落在家轿这两个字上。

传承“家轿之王”轩逸的舒适和品质自是不必说，打响安全出行在此时此刻更显理想纯电动家轿的内涵。

经过最近发生的一系列事件，安全势必是今后纯电动汽车竞争的主战场，也是电动汽车可持续发展的生命线。而轩逸·纯电比起单纯地增加电池容积以达到扩充行驶里程的目的，更加侧重于出行的高效保障和无忧的服务体系。

雷诺日产联盟全球最先进的全自动电池模块生产线，以日产全球标准订制化生产，与聆风品质一致是让消费者有最踏实的底层保障。

在电池保护上，轩逸·纯电采用五重防护以确保对自燃等事件的“零容忍”。首先在严选定制软包电芯方面，按日产全球统一标准订制生产，100%严格检测、筛选，确定每片电芯都完美无瑕。

其次在高效散热层叠结构上采用多重精密加工，层叠式结构电池由于其体积小散热性能优越，故安全性也予以提高；在耐极限安全模块方面，采用964D低冲击设计构造，并经挤压、短路、加热、穿刺等7项极限测试，确保各种状态下电池安全。

1170Mpa 超高强钢密封铠甲，确保碰撞时电池不会轻易受到挤压，最后在碰撞保护空间上，电池合理布局于乘员舱下方，充分预留前后、左右及下方保护空间，136mm离地间隙，363.3mm发动机舱溃缩空间、307mm侧面溃缩空间都是同级领先级别，最大程度上减少撞击的风险。

在线路分布情况上，轩逸·纯电所有线束包裹、覆盖完整，线束走向、布局规整合理，杜绝因碰撞、位移产生短路危险；高压线集成连接口置于动力总成后面，设保护装置，最大限度避免撞击时损伤高压线、引发短路。

此外，轩逸·纯电配备的LBC电池管理系统，能够对电池进行实现监控，防止过充、过放，更加有效地管理电池的运行状态。

今年6月17日，国家工信部正式发布了关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知。具体涵盖了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等相关方面的详细内容和要求。

当电池安全已被国家相关部门提上议程时，东风日产依靠自身强大的体系力轻松完成了合规产品的专业部署，从更大层面上来说，这也是一种顺应市场需求的谋篇布局，即便日产在纯电领域技术迭代不断更新，但坚持始终把安全第一作为实现出行电动化的最底层保障。相较起新造车势力的概念与盲目叠加里程，东风日产循序渐进的推进更符合出行电动化的客观发展规律。

一个大城市的车牌号或许是消费者购买电动车的原动力，不过一场威胁生命的安全事故或许能让消费者彻底抛弃一个车型甚至一个品牌。

领势先行的日产或许很早就在思考一款理想型的家庭服务式纯电动家轿应该是什么模样。

比方说这种服务应该有来自原始的安全守护，一个完整的轩逸·纯电电池包内含24个电池组，每个电池组都由全球统一的组装标准进行装配，精确到每一个螺栓的力矩、转速、圈数都有严格的限定。

整个生产装配流程的校验也是必不可少，通过校验每一项装配活动、检测活动的实施过程和结果，保证生产、检测活动有序进行，以确保电池包的产品质量。

最后装配完整的电池包会进行长达15分钟的充电测试，模拟21种日常充电容易遇到的充电情境，保证轩逸·纯电的电池系统在复杂的工作环境下也能保持良好的工作稳定性。

比方说在安全导向与市场需求间的平衡，轩逸·纯电既要将消费者的忧虑降至最低，同时又融合轩逸家用的特质。

轩逸·纯电面对消费者免费赠送及安装充电桩提供24小时应急救援服务，领先的3年12万公里整车保修、8年12万公里电动车关键零部件质量保修、8年20万公里电池衰减保修等服务，甚至包括整车3年最高达55%残值回购对消费者的普遍忧虑作出针对性的解决。

再比方说在亲民价格与智能科技配套调和上，轩逸·纯电综合补贴后售价15.9-16.6万元，要知道车内配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、日产独有的VSP行人提示系统和NISSAN CONNECT日产智联系统。包括有智能语音控制、车载全时导航、车载Wi-Fi热点、流量无忧等极具人性化的功能，不论是同级别的合资亦或是自主品牌性价比都毋庸置疑。

上市将近一年的时间，整个新能源市场也在发生变化，在众多科技公司大打生态圈的当下，这对众多车企也有不少启发，特别是在构建服务体系过程中，当车企用超越个体的思维去开创新的价值创造或许是个不错的思路。

作为东风日产的王牌车型轩逸，自诞生之始，就专注于家庭，致力做中国旗舰家轿品牌，轩逸·纯电亦是如此。斯以为“家庭模式”便是超越个体的前瞻创新之举，这不仅为全行业树立了价值标杆，同时也是东风日产的竞争力所在。