风阻系数0.245Cd，续航超600公里这就是我无法拒绝AION S的理由

2018年广汽新能源全年累计销量达到了20045台，同比增加了4倍，并大幅度超额完成了1.5万台的年销量目标，而目前广汽新能源旗下在售的纯电动车型只有GE3一款，为了丰富产品阵营，扩大自身的市场占有率，在去年的广州车展上，作为东道主的广汽新能源推出了旗下全新纯电动紧凑型轿车Aion S，两个月后（21日），汽车生活在上海解密了这款超长续航AI纯电定制座驾背后的故事。

作为一款智能纯电座驾，广汽新能源Aion S的造型设计出自世界级大师之手，由广汽研究院副院长张帆领导的设计团队，赋予了Aion S纯电专属的“人机共生美学”设计理念，即注重外观给人带来愉悦美感的同时，也要让人机工程学的优势发挥到极致。

到底什么是“人机共生美学”？

现在每一个车厂一旦推出一个新的设计或者新的作品，可能都会树一面大旗，标榜自己是什么主义、什么美学。其实多时候并不明白，名字很高大上，但是究竟代表一种什么意思，什么理念。“人机共生美学”所要面对的就是新能源产品，新技术到底给我们的生活带来什么样的冲击。技术和人文能不能有效的共生，他们是对立的还是共处的，新的技术带来的是冰冷还是温暖，对于人的需求，他是怎样的一种呼应。

可以举这样一个例子。例如新能源汽车，作为纯电动车不需要进气，所以很多新造车势力把全面格栅全部拿掉，“无脸化”。而传统车厂，之前做燃油车，大部分都是延续原有DNA，就像捷豹、奔驰的电动车，为了保持原有品牌的品牌特征，哪怕没有格栅，不用进气，也要设立一个类似于原来燃油车的状态。

从工业设计的角度来说，张帆认为这二者都不是最好的选择。“现代工业设计讲究诚实，形式追随功能，既然是一个设计，一定要有一定的功能指向。如果只是一个符号或者图案，我觉得这并不是非常成熟的设计”，对于无脸化，“把所有的特征都抹掉，如何塑造差异呢？”

这是一个很大的命题，也是一个很大的矛盾。人机共生美学带来的答案就是，在技术和艺术的加持下，利用技术的先进性和艺术的创造性，不断推动一个新的家族品牌的塑造和诞生。

在Aion S上，去掉了进气的区域，同时通过穿云箭的设计，塑造了一个强有力的特征。

“Aion”标志LOGO字母“A”的三角箭头，T型LED前大灯和贯穿式尾灯，再加上“高能脉冲”腰线、“暗夜星轨”饰条设计与“飞机引擎”式18英寸轮毂，使Aion S看上去像是一张“拉满的弓”，呈现出一种视觉上的俯冲动势，兼具空间感和流畅造型，整车极具科技与未来既视感。

在整个汽车设计开发当中，超大空间、动感姿态和超低风阻，往往是相悖的。如果追求超大空间和动感姿态，往往在超低风阻妥协，如果追求超低风阻，或许会在空间，在姿态上面，也会退步。三者取其一呢？相对比较容易，三者兼顾会是难上加难。所以广汽新能源创造性地提出了鲸空间的概念，它实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合。

通过1:3模型、全尺寸模型和工程样车三个阶段不断打磨，终于实现了0.245Cd的超低风阻系数。有数据显示，当车速超过100km/h时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%。在NEDC综合工况下，风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km。一般来说，轿车的风阻系数大概在0.28-0.4Cd之间，而跑车的风阻系数基本小于0.3Cd。有业内人士认为，Aion S创造的0.245Cd超低风阻系数完全能比肩国际一流的跑车设计风阻水平。

与市面上很多基于传统燃油车架构转型而来的“油改电”车不同的是，Aion S基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台打造。采用的是宁德时代的三元锂电池组，而车前是一台日本电产e-axle动力模块，将电机、变频器与变速器合三为一，在降低重量12%同时反而将功率和扭矩提升了14%和20%达到150kW、350N·m，现在的Aion S NEDC综合工况510km，官方最大续航630km。

这样一款产品，为用户带来了“先人一步的科技享受”。用广汽新能源副总经理肖勇的话说，“销量就是冲着前三去的，如果一定要加一个具体的数字，我觉得至少确保5万台”。