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说到雷丁汽车，相信很多关注汽车的朋友其实并不熟悉。 从自家的宣传海报来看，雷丁汽车的定位是国民电动汽车引领者。对于这个称号，是否名副其实，说实话小编也曾一度质疑，为此苦苦在网上找到其在华的销量信息，但都无功而返。 所以雷丁汽车不被众人熟悉，这其实一点都不奇怪。因为就连这个地球上绝大多数的主流网站上都无法查到这个品牌的相关车型。 雷丁汽车发家史 但在三四线城镇以及农村，雷丁汽车却是确确实实的存在，不仅存在，而且还混的风生水起，活脱脱一个，汽车界乡镇扛把子的风云人物。 对于消费者来说，雷丁低速电动车的售价通常在2-4万元，在乡镇不需要挂牌，无需考取驾照，还可以行驶在机动车道，作为城镇交通的绝佳“车”选，除日常用车代步外，还可在城镇各大交通枢纽——火车站，汽车站，趴黑活，赚外快，补贴家用。这也是雷丁在中国三四线城镇以及农村混的如鱼得水的关键所在。 对雷丁车企来说，由于国家没有低速电动车的标准，TA们为了节省成本，会在车身框架、安全气囊等项目上偷工减料，毫无安全性可言。有车主就曾吐槽说“现在这年头，买个电饭煲都有个售后，雷丁连售后都没有。”如此唯利是图，可见一斑~ （相关数据显示，过去5年低速电动车涉及交通事故多达83万起，令人感到触目惊心，低速电动汽车行业亟待整顿。） 终于时间来到了2018年，国家准备不再惯着以雷丁为首的低速电动车企业，于是颁发了《关于加强低速电动车管理的通知》，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。低速电动车也逐渐走向了夕阳产业。 但是上有政策，下有对策。这年头，有钱就没有办不成的事儿，隔年1月，在农村圈了不少钱的雷丁，通过花费14.5亿元收购野马汽车100%的股权，获得了新能源汽车生产资质，成功进入新能源汽车领域。 川汽野马何许人也？ 说到川汽野马，其实大家并不陌生，就在去年，川汽野马还状告福特中国，赢得了“野马”的商标官司，一时之间，在汽车圈内还引起了不小的轰动。然而时至今日，川汽野马已经英雄末路，到了“揭不开锅”的状态了。产品在市场没有什么竞争力，销量也不尽人意。这也导致了，川汽野马走向了被收购的命运了。 弱弱联合 中国自古以来，都讲究强强联手，天下攘攘皆为利往，汽车圈也是如此。前有吉利收购沃尔沃，后有比亚迪与戴姆勒合资出腾势，双方联手也定然是能够相互惠及，造出更加出色的产品。 而这种弱弱联手，实属少见。 雷丁汽车长期生产以铅酸电池为动力的低端产品，电池总能量平均仅6-7kWh，电机功率普遍为3-7kW，续航不足200km。 铅酸动力电池与正规的新能源乘用车动力电池包不同，它没有很多标准，基本以常见的启动用车载低压电池的形式存在，企业只需要将8-12个左右的铅酸电池串联，即可组成动力电池组。 电控系统方面，雷丁也缺乏针对新能源乘用车的研发、配套经验，毕竟铅酸动力的低速产品无需复杂的电控策略。TA之前造的低速电动车基本是没有能量回收的，而新能源汽车产品对能量回收则极为看重。 野马汽车等新能源产品上的技术，也都是续航不足250公里，对于如今动辄过500km的续航里程的新能源汽车来说，着实不够看的。 据我所知，目前雷丁还在头疼经销商渠道的建设问题，目前它使用的还是近似于电动二轮车的经销商体系，经销商只需要缴纳一定的加盟费用，便可进入其销售网络。总体来说，两家的技术在现如今新能源汽车高速发展的时代，完全拿不出手！ 日前，雷丁汽车又对外公布了将推出的三款新能源汽车，涵盖两厢轿车、三厢轿车、SUV三个细分市场，代号为SC3、EK3和C10E的三款车型分别被命名为i3、i5和i9。与此同时，它还公布了SUV车型i9的外观及内饰设计草图。 个人虽然不喜欢，这种看个草图，连头像都来不及换，就张嘴开喷的职业黑粉，但研究过雷丁汽车后，个人也没忍住差点张嘴开喷。 冷静过后~我只希望TA在造车用料上多用点心，电池以及产品质量能过关，别再祸害现在已经举步维艰的新能源汽车市场了。 日后行业内的造车大佬和企业，做人不要太“雷丁”，造车也不要太“雷丁”。
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发表于 2019-7-4 16:16:06
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