动力比肩2.0T车型，30万合资新能源SUV就选途观L PHEV｜试驾

不管是出于环保，还是政策所迫，新能源车的销量在持续上涨是实实在在的。不过困扰大多数人的，依旧是新能源车的里程焦虑，所以在选车的时候人们希望的是一辆没有里程焦虑，品质和质量又过硬的车型。

上汽大众的途观L已经不是什么新车了，不过今天我们拿到的这辆途观L和其它的不太一样，这是一辆绿牌的途观L。它到底和普通途观L有什么不一样，这是大多数人关心的地方。

途观L和燃油版车型的区别其实并不是很大，第一眼看上去最大的区别就是位于下格栅处的C型日行灯，这也是大众新能源车型的专属标志之一。此外在车身下沿的地方也取消了塑料护板，采用了更多和车身同色的设计。

和大多数新能源车一样，途观L PHEV在车身细节处也有很多标志性的装饰。前中网和翼子板上的PHEV logo，尾标了变成了430，还有PHEV字样的迎宾灯，这些细节无一例外的都采用了蓝色。

另外在大众车型身上常见的多色氛围灯并没有出现，取代的是蓝色的单色氛围灯。

进入到车内，做工用料不用说，和途观L没有任何区别，而且也保持了非常高的水准。至于不同的地方，仪表盘上用能耗表替代转速表是其一，其二就是挡把右侧的GTE按钮和车外提示音开关了。

其实对于混动车来说，除了电机和电池技术外，变速箱也是很重要的一环，因为由于动力总成差异的原因，传统的变速箱是无法适配的，各品牌都为了插混车型研发了专用的变速箱。例如丰田的e-CVT，通用的EVT变速箱，大众也为这台途观L PHEV搭载了整合电动机的DQ400e变速箱。

从代号不难看出它依旧是一台DGS变速箱，它将电动机整合到了变速箱的输入端，这种结构能有效利用变速箱的全部挡位，通过简单的集合器控制就能实现不同的混动模式。不过这种方式也有限制，就是必须是原生设计，这也就是为什么上汽大众在宣传的时候着重突出这台变速箱的原因。

这台集成在变速箱上的电动机能输出85kW的功率和330N·m的扭矩，所以单看动力数据它和汽油机一样都是完全可以单独驱动车辆的，当然它扮演的角色也一样，就是在起步以及低速阶段代替发动机来驱动车辆达到节能的目的，另外它还充当了起动机的角色。

和大多数插混车型一样，途观L PHEV起步的第一感受一样是轻盈。发动机是EA211的高功率版本，虽然数据上看8s出头的加速趁机不算亮眼，但是由于有了电机的原因它的起步更显得轻巧，尤其是在中低速的时候响应明显要比燃油车更快一点。

高速状态下，超车加速的时候一瞬间能感受到加速感受很强，相比于2.0T的车型在加速后段的感受要弱一些，当然并不是说它动力不足，只是混动车型在提速的瞬间会有更明显的感受。

这辆途观L PHEV最大的优点，就是低速跟车时候的表现了。以往人们对DSG变速箱的槽点无非就是低速蠕行的顿挫感和稳定性。不过在大众集团最近几年的产品上，DSG的可靠性已经得到了非常大的改变，低速蠕行时候的顿挫感也已经优化到几乎感受不到，不过偶尔有时候还是能感受到变速箱的动作。不过在这辆途观L PHEV上，这种感受完全不存在，混动模式下电机的加入会让你忘记变速箱的存在，这点是燃油车型比不上的。

其实途观L PHEV显然不是一辆为了走量的车型，作为上汽大众首款插混车型，它瞄准的是30万元价格区间里合资插混SUV的细分市场，它并没有直接的竞争对手，相反在20-30万元的市场里倒是有唐DM、领克01 PHEV等车型。而宝马X1的插混车型价位又上升到了40万元级别，所以对于想购买一辆30万元左右的插混SUV但是又想要合资品牌的消费者来说，他们才是途观L PHEV的目标群体。