新势力们的纯电动车很大很豪华，但为何传统老炮的微型...

我也曾经和一位动力系统的专家聊过，新势力们这样的产品定位是否可取，可他认为：“纯电动车最好做成小型车级别的，因为它的车载电器的功率相对较少一些，对续航里程的影响相对没那么大，而紧凑级以上的最好做成混动形式的。”

现在新能源车才刚流行没多久，消费者对纯电动车的理解还不够深入，他们还依旧按照原来买燃油车的思路去买——空间越大越好，动力越强越好，这也就影响了各大主机厂的产品规划。市场总能验证一切，纯电动车已经兴起一两年了，其口碑也准备要爆发了，是时候见真章了！

我一直坚持，纯电动车作为家庭的第二个补充，在城市中上下班代步是其最大的用途。早前不是有一个新闻说一辆纯电动的共享汽车，因为续航里程不够，在高速路上被撞，导致一人身亡吗？连上高速都危险，又怎么游走在城际之间呢？

所以在我看来，纯电动车应该是这么造的：小型车或微型车，如同两个座位的smart或四个座位的MINI，它们不一定动力非常强，功能非常全面，但定位必须非常明确，且设计必须讨好消费者，因为大部分消费者会把它当玩具买。

在这届的广州车展上，我从1.1馆一直走到B区的11.3馆，符合这样定位的，大概有三台，很奇怪，这三台都是从传统车企中衍生出来的新能源品牌。

第一款：宝骏E200，补贴后售价4.98万~5.98万

1、  很调皮的车身配色，采用大面积的哑光漆面，让整台车看出去并不廉价；

2、  犹如概念车般的内饰造型，一看就让人爱不释手；

3、  储物空间很人性化，后备箱和驾驶舱是打通的，一上车就可以把包放到后备箱去，非常方便，而且在副驾驶席的坐垫下方是一个储物格，使用也相当方便；

4、  2.5米的车身，1.6米的轴距，停车很是方便；

5、  续航里程有210km，对于城市用车来说，刚刚够用；

6、 比较便宜，据说，补贴后它的售价是4.98~5.98万，相当划算。

1、  虽然内饰造型很好看，但也牺牲了很多东西，譬如无法有一个十分舒服的驾驶姿势，因为它的方向盘是不能调整的，而且座椅也只有四向调节，无法高低，而它原本设置的座椅高度我觉得相对较高了；

2、  副驾驶席上没有安全气囊，这跟内饰造型和成本都有关系，但是从上面的优点来看，很显然，宝骏E200是专门设置给一个人开的；

3、  内饰用料相对比较廉价，座椅欠缺包裹感；

4、它的极速只有100km/h。

1、  这是定位运动的一台纯电动车，这有点少见，莲花调校的底盘，前后桥50：50的配重比例，全铝车身，所有的一切看上去都是一股运动范；

2、  无框车窗啊，简直大爱；

3、  储物空间虽然没有宝骏E200那么人性化，但也不差，虽然后备箱和驾驶舱没打通，但是设置了收纳袋，且上面也有一个平台放东西；

4、  内饰设计挺有高级感的；

5、  自动空调，旋钮式换挡，座椅加热，且车内有三大块屏幕，有一块屏幕专门设计给副驾驶玩的，配置相当丰富；

6、  同样，3米不到的车长，将近1.9米的轴距，虽然比宝骏E200大，但在城市游走也很方便。

第三款：欧拉R1，预售补贴后价格为6.18~7.58万

1、  欧拉有一款车叫iQ，简直丑爆了，但R1就相对好一些，有种傻傻呆呆的感觉，而且采用双色车身的它也具有一定时尚感；

2、它是四座的，能多坐两个人，但车身的尺寸并不是特别大，3495mm/1660mm/1530mmm，轴距为2475mm，也不会比E200和LITE迟钝太多；

3、  便宜，入门版车型的续航里程为310公里，而中配和高配版车型为351公里，但补贴后额售价只需6.18-7.58万元；

4、  配置比较丰富，手机互联，语音识别，等等功能，它都一一具备了。