当传统车企认真后，造车新势力拿什么拼？

奥迪计划在2025年实现销售80万辆新能源车，其中纯电动车将贡献约三分之一的销量。届时，奥迪将拥有20余款电动车型——其中大部分将是纯电动车型，少部分为插电式混合动力车型。未来，除采用大众开发的MEB平台外，奥迪电动化产品还将采用和保时捷正在共同研发的电动中型车、全尺寸和豪华车型PPE平台。  

虽然奔驰目前部署有多款插电混合车型，但始终缺乏一款让人眼前一亮的纯电动车型。不过奔驰在纯电动领域拥有一个很大的野心，只能用“不发威则已，一发威惊人”来形容。刚发布的奔驰EQC，是一款纯电动的中型SUV。预计会在2019年夏季的时候在海外市场发售，并会在2019年年底在国内投产并销售。

根据规划，奔驰计划于未来10年在其研发的纯电动平台MEA上至少推出十款EQ品牌全新纯电动车型，并占据奔驰销量的15~25%。由此可见，未来奔驰的纯电动车型，将实现大面积的覆盖。完善的产品布局和奔驰的金字招牌就将成为吸引消费者的重要“利器”。

作为最早将新能源产品引入中国市场的豪华品牌之一，宝马早在2010年便宣布了自己的纯电动车战略，而在2011年便发布了全新新能源子品牌BMW i，并在后来量产了宝马i8插电混动以及宝马i3纯电版车型。

按照宝马公司一项雄心勃勃的计划，在2025年之前推出25款全新的新能源汽车，包括12款纯电动车型，其中全新iX3纯电版将于2020年在沈阳生产并面向全球出口销售，采用最新一代纯电动系统的iNEXT量产版也将会在2021年正式发布。

值得一提的是，宝马倒没有推出纯电动车平台，宝马的设想是，到2025年，电动车的销量会占到集团总销量的15%到25%。但考虑到电动车发展的不稳定，这一比例有可能是更高的40%，也有可能只有10%。所以宝马宣布未来推出的车型，不管是燃油车还是电动车，都将共用一个平台。从理论上来说，只要是宝马旗下的车型，都能有燃油和电动两个版本。

现代起亚汽车集团今年年初在新能源汽车方面设定的整体战略规划：2018年，现代汽车（含起亚）计划推出14款电气化在售车型，到2025年将扩大到25款；现代汽车要实现不同类型新能源汽车的量产，包括混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车；新能源汽车（不含混合动力汽车）销量目标为10万台，主要任务集中在现代IONIQ家族、现代KONA EV和起亚Niro家族身上。

预计今年现代和起亚能够完成7-8万台的新能源汽车销售。

根据日产汽车规划，到2022财年，日产汽车将在全球范围内电动车销量提升至100万台，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电动动力传动系统的车辆。当下，聆风作为日产乃至全球最畅销的纯电动车型之一，日产汽车将在5年内基于全新聆风的基础上，升级8款全新纯电动汽车，用不同的产品来抢占各地区市场。

不仅仅是日产品牌，英菲尼迪将从2021财年开始，实现新车型的电动化，到2025年，英菲尼迪电动汽车销量将有望占到其全球销量的50%。在中国市场，日产汽车将多品牌共同发力，投入多款电动汽车产品，包括日产品牌、英菲尼迪品牌以及启辰品牌。

跨国车企纷纷加码纯电动车，本土企业就更不用说了，广汽、上汽、长安、比亚迪、吉利等都像是组团爆发的节奏。传统车企的进逼会对造车新势力造成什么影响？从英国PA咨询集团的预测或许可以看出端倪。

特斯拉几乎是所有电动车后来者誓要对标的对象，PA在研究企业运营战略、电池技术、企业文化、供应商网络、伙伴关系以及财务表现后，认为2019年特斯拉仍将保持电动车市场第一名。变化发生于第三年——2021年。传统车企的电动汽车普遍将在2020年左右上市，大量车型涌入市场后，特斯拉将失去其现有的品牌和技术优势，降至第七名。奔驰将成为全球第一，接着是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田。

回过头再看国内的造车新势力，面对的关卡主要集中在生产资质、产能、资金和技术，而这些，传统车企几乎都是能够轻易通关的。传统车企对于新势力的看法，一开始以为是“狼来了”，后来冷静下来发现，只不过是一群披着狼皮外衣的羊。在产业链条如此之长的汽车行业，光有互联网思维是远远不够的，包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力在批量交付时出现问题，就是一个信号。

可以这样说，当传统车企开始认真造电动车，造车新势力的发展空间将会被大大压缩，往后3至5年，80%-90%成为“先烈”是大概率的事情。