陆斌：威马明年交付十万台车 ｜DA访谈

不就是一个交付大会嘛？为何要搞得如此隆重，外行人可能会疑惑不解。其实大规模量产交付，考验的是一家车企综合资源协调能力，涉及到整车制造焊接、喷涂、总装等，还包括组装、运输、销售、售后等环节，某一个环节出现问题都将会影响到产品的交付。威马汽车能按时交付新车，就说明其生产线已经做好了产能释放准备了。

发布会上，威马高级副总裁陆斌称，今年年底前威马将交付一万台车，明年将交付十万台。

威马温州工厂

据公开资料显示，威马汽车位于温州的智能产业园占地1000亩，前期产能为10万辆/年，最大产能为20万辆/年，目前威马温州工厂已获得新能源汽车生产资质。陆斌说，不到100天的时间交付1万台这个绝对不是在现在开始做的准备，三年前威马就开始做准备，研发制造产品的时候就已经规划好了交付。

威马EX5产品上市交付大会结束后的第二天，威马高级副总裁陆斌接受媒体采访，当被问及威马近期是否会像蔚来一样上市，陆斌答，威马暂时不考虑IPO，当下做好产品最重要。

威马高级副总裁陆斌

威马首款量产车型EX5推出三种续航里程共计6款车型，补贴后（补贴后价格以北京市2018新能源汽车补贴标准为例）售价为11.23-16.48万元。另针对不同需求的购车者，威马EX5推出了C2M客制化的理念：让用户参与制造过程，根据需求选择个性化配置。

陆斌对在场媒体说到， 威马计划在2020年之前，每年至少推出一款车型产品。明年上半年，上海车展期间，威马会推出 EX5 pro，明年下半年推出 EX6，EX6 属于高端人群，产品也更高端化一些。

威马首款量产车型EX5

产品是一方面，为彻底解决用户的忧虑，威马汽车除了此前出炉的“6*6*6先锋服务计划”，以6大车主基本权益、6大充电解决方案、6大先锋服务特色，为用户提供全场景、全时段的便捷服务外，威马还推出了针对忠诚用户的专属服务权益——威马MASTER用户服务权益，该权益根据车主资质确认，不受具体车型的服务权益及服务周期限制。

在销售模式上，威马汽车有别于传统4S店的销售模式。现在全部订单均来自网上的威马商城，线下体验店会在近期马上开业。线下店的形式有Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站。目前，威马目前已经与30位智行合伙人进行签约，体验店先会在限牌限购、有地方补贴的城市开展。

这也意味着，威马的线下体验、售后服务主要在一线和二线有地方补助的城市，如果你是在三、四线城市，比方说广东中山，你想购买一辆威马EX5，你只能到广州或深圳提车，在广州或深圳上牌才能享受地方补贴。

在访谈中，陆斌还谈到对其他造车新势力的看法。“每一个新造车企业做的产品当它上市交付的时候，我们都会主动买一台回来进行对标和学习，目前在市场上可以看到的新造车的产品，我看下来觉得都有可学习的地方，所以我们也呼吁各位媒体朋友们对于新造车的企业多一点宽容，因为每一个企业在造车时，每一款产品都孕育着很多的工程师、设计师的心血，所以我认为我看到的现在的每一款产品都有它的独特亮点。“

据统计，在今年1-8月份，中国新能源汽车累计销售60.1万辆，同比增长88%。今年北京车展对外展示的新能源汽车共有174台，其中来自中国车企的新能源汽车达124台，约占整个新能源汽车参展总数的71%，可以说是规模空前。

陆斌表示，“中国能够有这么多新造车企业去发展新能源汽车，现在是一个最好的时间，有机会让中国在整个新能源汽车产业里超过欧洲超过日本、美国。”

即便有威马勉强解决了交付和渠道的问题，小鹿认为，威马的未来也不会太容易，因为他们还要面对传统汽车企业的竞争，这个对手可不只是自主品牌车企，还得跟国际车企较量，面对实力更强的对手，才能真正考验威马综合实力，

除此之外，就是盈利问题。

公开资料显示，自2007年以来的11年间，特斯拉总计亏损超过51亿美金，其中2015年净亏损8.89亿美元，2016年净亏损6.75亿美元，2017年净亏损22亿美元。据彭博社报道，特斯拉公司每分钟烧掉逾6500美元，如果不进行额外融资，这家公司难以撑过今年。

不仅仅是新能源车企，传统车企的盈利也在下降。据德国汽车周刊报道，近日宝马发布了一则赢利预警公告，称汽车板块业务今年的营业利润率（息税前利润率）预计为7%。对于宝马来说，8%-10%是常见的利润率区间。这也是从2009年经济危机以来，宝马集团首次利润率跌破8%。

现在的威马尚处于烧钱阶段，未来如何盈利，也是一大难题。