豪华紧凑型SUV再添英伦风，国产E-PACE将为捷豹SUV销量助力

汽车是我们所能制造出来的最动感的产物，自1935年第一辆捷豹汽车诞生以来，捷豹制造的每辆汽车都集性能与美观之大成，独一无二。捷豹与其他品牌不同，说它高冷不是，说它任性也不是，它只是在坚持自己罢了。简单纯粹的线条、灵敏的操控、澎湃的动力等等，这些都是让捷豹充满生命力与灵性的源泉。

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豪华品牌的确很难做，要想保持品牌调性就要做出牺牲，可往往最后牺牲的永远都是品牌，找准平衡点众所周知，可这又谈何容易？捷豹路虎在中国市场已经扎根8年，从无到有，从0到43个月20万辆整车下线，捷豹路虎取得的成绩已远远超出我们的预期。

今年6月份，捷豹路虎全球零售销量超过5.2万辆，同比增长0.9%，截止到7月之前，捷豹路虎2018上半年的全球累计销量已经超过31.8万辆。与全球销量相比，捷豹路虎最亮眼的还是国产销量。奇瑞捷豹路虎6月份销量为7600余台，同比上涨10%，这一数据占了捷豹路虎在中国整体销量的七成。

值得一提的是，捷豹路虎的国产车型2018上半年累计销量突破4.3万台，较去年同期大增18%，这半年，国产车型的销售总量已经占到捷豹路虎在中国市场销量的六成。本土化战略是捷豹路虎能够取得傲人成绩的重要原因，随着奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期的开业，奇瑞捷豹路虎在中国本土生产的第五款车E-PACE正式下线，不到4年的时间20万辆车，同时还兑现了五款新车的承诺，奇瑞捷豹路虎的速度正如其名，兼程前进。

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捷豹的全新全球车型E-PACE跳过了进口的环节，直接在常熟二期工厂国产，这充分说明了奇瑞捷豹路虎全球样板工厂的组成部分常熟工厂二期极高的水准。E-PACE定位于紧凑型豪华轿跑SUV，预计在8月底上市，虽然还有不到一个月时间，但很多消费者已经等不及了。

用“小奶豹”来形容E-PACE并不合适，虽然它是捷豹SUV家族中最小的一个，但E-PACE不管是外观还是性能都仍是一头“野兽”。E-PACE的外观和海外版车型几乎保持一致，前脸采用捷豹家族式设计，蜂巢状进气格栅、环绕式LED大灯以及标志性“J”型日间行车灯体现出E-PACE的运动锋芒。

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流畅动感的车顶轮廓与坐落在大倾角后车窗上方的扰流板浑然一体，“直线属于人类，而曲线归于上帝”，正如世界著名设计师安东尼奥·高迪所说，捷豹的设计师深谙此道，由曲线设计框定了捷豹未来几十年的设计方向，E-PACE也不例外。有趣的是，捷豹的设计师还在E-PACE上留下两处小彩蛋，前风挡左侧最下方有一处成年豹子带着小豹子的剪影，后视镜下的迎宾灯也有同样的图案，这算是捷豹独有的英式幽默。

E-PACE与F-PACE的豪华大气不同，它显然更像F-Type，到处充满运动气息，跑车式驾驶舱、SportShift换挡杆触手可及。捷豹的内饰做工不用过多赘述，充分彰显了鲜明的捷豹特质，同时还有多样充足的储物空间。科技配置方面，E-PACE配备了一块12.3英寸液晶仪表盘和10英寸支持多点触控的中控屏幕，并且集成了InControl智能驭领系统，还有交互式侧面板方便用户操作。

与捷豹的其他SUV产品不同，E-PACE进一步增强了驾驶动态性能与驾乘精致感，其搭载了2.0T高低功率发动机，低功率发动机最大功率200马力，最大扭矩320N·m；高功率发动机最大功率250马力，最大扭矩365N·m，均匹配9AT变速箱。此外，E-PACE还配备了四驱系统与全路况自适应控制系统，可以从容应对多种极端路面挑战。不仅如此，新车的底盘也经过特殊调校，铝制底盘部件通过增强悬架刚性，提升了悬架整体性能。

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随着路虎发现和神行的大卖，捷豹自然不能错过这个机会，F-PACE偏高的售价让很多年轻消费者望而却步，而E-PACE的出现在一定程度上算是给了他们一个机会。E-PACE绝不是一款传统的SUV，它比F-PACE更加偏激，混合了跑车的设计特点，加上2681mm的轴距以及各种实用配置，性能与实用相融合的E-PACE已经足够“攻陷”大多数年轻消费者的心。

未来，面向2025年的奇瑞捷豹路虎的发展方向为电气化，从2020年起，捷豹路虎发布的所有车型都将实现电动化，这也是常熟工厂二期建设的重要原因之一。目前看来，捷豹路虎三年五款车的目标已经达成，之后捷豹路虎将继续深耕中国市场，大力发展电气化是它下一个五年的重中之重。