 *本篇为汽车品牌特约内容 一直以来，腾势都是我很想长时间深度体验的一款车。它可以说是传统车企（比亚迪联手奔驰，这样的组合不能说不传统吧）推出的第一批成熟、完善的电动车，我挺想体验它的驾驶性、实用性、完善度等。 但是之前的腾势，说实话体验的意义不大，因为它的产品力不够吸引，从外表到内在性能，包括续航里程，甚至价格，都缺少让人买的冲动。  直到今年他们推出的重大升级车型——腾势500，又让我兴趣大增。其中有一点很关键的，就是腾势500那个新设计的前脸比原来的时尚、高级很多。 另一个关键点，也是对买家而言更加实际的，是续航里程的大涨。顾名思义，“腾势500”号称可以达到500公里的续航里程。此前厂家做过媒体活动，也有媒体做过接近“变态”的极限续航测试，证实在很理想工况下（例如全程车速不超过50公里/小时，或长距离下坡路段），这车可以实现500公里以上的续航。对当下的电动车而言，这算得上拔尖，几乎仅次于顶配的特斯拉了。 当腾势说可以借给我们一台500，鼓励我去做续航里程测试时，我欣然答应。大家车言论的新办公室车库安装了充电桩，这可不是说走就走的旅行吗……  不过，我可不打算用什么“极限记录”去讨好厂家（虐待自己），我想做的是最不极限、最不变态的续航里程测试，由此揭露一个真实的电动车（而且是市场里相对优秀的）带来的真实用车体验。 这台车被我用于一个周末的真实生活。测试过程有我全程主观视觉分享，请看： 最后来个小总结： 1、原谅我懒得用变态的慢行方式做测试，我全程公开道路，5%堵车、25%国道、75%高速正常行驶、全程空调大开，这样得出了至少360公里的续航成绩。这个结果虽然还是不如燃油车，但已经比市面上大部分纯电动车优秀。毕竟我们知道很多标称300+km续航的电动车，实际使用续航能力有200km就偷笑了。  2、只要你能克制住不开快车，并不需要特意放慢开车，腾势500在各种常见路况都能实现300-350公里的续航性能。这对于日常城市用车，哪怕偶尔往返一下周边城市，都是可以的。我觉得，只要你有每天充电的条件，腾势500可以作为日常每天生活的“主车”，但是，确实，你还得有一台能应付更长途出行的备车。  我们很清楚，当下开电动车的实际体验就是“三句不离巡航里程，两句不离充电时间”。但我们也要看到，整个产业都在为优化电动车短板不懈努力着。对于腾势500这种“真材实料”、敢于被验证的电动车，我还是打从心里鼓励和欢迎的。 |
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