2018-7-19 09:42| 发布者: 来去如风| 查看: 214| 评论: 0|原作者: DearAuto
今年上半年，全国汽车销售1406.65万辆，同比增长5.57%，全年汽车销量将跨越2900万辆大关，以一骑绝尘之势，连续10年蝉联世界第一汽车产销大国。 回首往昔，1992年，青主进入大学的第一堂专业课气氛就有些悲壮，老师告诉我们：“去年（1991年）全国一年的汽车产量只有70万辆，不及美国通用汽车公司一个月的产量！” 17年后的2009年，中国以1379万辆的汽车产销量，超越美国成为世界最大汽车产销国。如果再追溯到改革开放的起点1978年，当年全国的汽车产量只有14万余辆，只及如今全国产量的1/200，约略相当于吉利汽车现在一个月的产销量——吉利汽车今年1月份销量创下155089辆的历史新高。 汽车行业这种巨大的变化，是中国改革开放40年伟大成就的一个小小缩影。  （来源：国家统计局） 从1978到2017，中国GDP从3678.7亿元到827122亿元，人均GDP从世界倒数第二的225美元到8836美元，中国改革开放40年所取得的全方位进步，以其规模之大、范围之广、程度之深，放在人类历史的任何一个时期，都堪称是最为波澜壮阔的40年！  这40年里，各行各业都以令世界瞠目的速度发展，但若论惠民之深，以及对社会财富贡献之巨，可能没有哪个行业能出汽车业之右。 汽车，从普通百姓连想都不敢想的奢侈品，到进入寻常百姓家，更进一步，到许多城市不得不采用摇号、限牌的方式来限制居民购买更多的汽车，这一切，都发生在不过短短的20年时间里。 20年前，1998年青主刚刚参加工作，那一年，国产雅阁刚刚上市，指导价29.8万元，市场上还要加价5万元才能提车，接近35万元的价格，当时可以在广州市区买一套不错的三室一厅——那一年，青主的月薪是1200元。 2002年初的北美车展，通用中国当时的老大墨斐拍着我的肩膀说：“你应该开我们的别克。”青主惊得手中的酒杯差点掉地上，连连摇头：“买不起、买不起！”当时的别克新世纪价格要三十好几万元！ “我说的是赛欧。”墨斐说。当时赛欧还是挂的别克标，被称为“小别克”。 “赛欧我也买不起。”  当年的别克新世纪，对绝大多数人都是遥不可及的奢侈品。 当时，青主压根就没有买车这种奢望。但是，一年多之后，青主买车了。我当时供职的报社出台了一项政策，优秀员工买车报社提供5万元的补助，但即使有了这笔补助，青主也只能买一辆A0级的小车。 那是一辆最低配的国产大众POLO，55千瓦1.4升发动机，手动挡——几乎什么都是手动的，只有收音机，连CD都没有，当时的车价是12.2万元。 所以，现在的汽车消费者是多么幸福啊。和15年前比，工资涨了不止三五倍了吧，可是1.4升手动挡POLO，功率提升到66千瓦，指导价降到了7.59万元。如果再把通货膨胀考虑进去，现在的车和当年相比，确实都是白菜价啊。  1996年若干车型价格表。2.2升进口雅阁要价39.8万元，难怪两年后29.8万元的2.3升国产雅阁会遭到加价疯抢。 大约2000年前后，青主在广州保税区参加了经销商搞的一场进口RAV4上市活动，清楚记得价格是50万元——还不包牌。如今，这个价格可以买一台插电混动版的宝马530Le！ 2002年，进口2.2升排量的丰田佳美，落地价大约是45万元，这个价格可以在广州市区买一套100平米的房子，现在，同样的房子大约要450万元，但是国产2.5升八代凯美瑞豪华版，更大、更豪华，指导价只要21.98万元。 当年，楼、车是并称的，广州电视台曾经有一档节目，名字就叫“有车有楼”，当时一台雅阁、佳美这样的中档车，确实就是一套房啊！现在，一部凯美瑞顶多也就相当于广州市区的一个卫生间了。  当年的进口佳美，相当于广州市区一套100平米的房子。 从人人都不敢奢望买车，到家家户户都买得起车，再到奔驰宝马沦为街车，过去20年，汽车这个行业带给消费者以极大的实惠。 这是惠民，从富国的角度，汽车业同样贡献巨大。 40年前，14万多辆的汽车产销量，对国民经济的贡献微乎其微，而今，2900万多辆的汽车产销量，创造了巨大的社会财富。 2016年，我国规模以上汽车制造业总产值为83126亿元，行业销售收入80186亿元，汽车制造业全年利润总额6677.4亿元。如果再考虑到上下游的带动效应，汽车行业对中国GDP的贡献还要再翻不止一番。 从世界范围来看，短短20年里，中国从一个无足轻重的汽车弱国，跻身世界汽车大国的行列，不仅产销量连续10年世界第一，而且本土品牌市场份额也节节攀升；吉利收购了沃尔沃、路特斯；比亚迪连续3年蝉联世界新能源车销量冠军；上汽集团超越日产和宝马，位列2017“世界500强”汽车行业第七…… 中国也正走在世界汽车强国的路上。  2017年各国乘用车产量对比。中国国内汽车产量几乎是第二名日本的3倍。单位：百万辆。 可以说，汽车业是最能体现改革开放成就和宗旨的一个行业样本。改革开放不就是为了富民强国，不就是为了创造更加美好的生活，不就是为了构建更加和谐的社会？ 所以，中国汽车业无愧于这个伟大的时代，值得我们致敬！ 很多外国人惊异于我们缘何能在这短短的40年里取得如此惊人的成就，他们搭建了无数的分析模型，尝试过运用各种经济学原理，去分析中国宏观的经济政策、微观的企业行为，但总是解释不了中国改革开放的经济奇迹。 他们忘了去分析一下创造这个经济奇迹的真正主体，那就是中国亿万的普通劳动者——也是消费者。正如毛主席所说，创造历史的永远是人民。 中国人可能是这个世界上最聪明、最勤奋的一个群体。他们对美好生活的渴望无比热切，他们几乎每一个人都对自己的家庭、家族充满了责任感，他们老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼；他们穷则独善其身，达则兼济天下；他们乐观向上，骨子里充满了诗意；他们愿意为了更加美好的生活付出最大限度的努力。 单独一个个体的努力，放在历史的长河里可能微不足道，但正是这亿万普通中国人的不懈奋斗，汇成了过去40年中国社会经济成就的滔滔汪洋。 所以改革开放40年，最根本的驱动力量，是你我这样普普通通的中国劳动者和消费者。汽车行业更是如此，一直以来，中国的汽车行业都主要是市场推动型，而非行业引领型。 前不久，央视搞了一场晚会，“纪念改革开放40周年，致敬中国汽车人”。那些行业精英和领袖当然值得致敬，但是更加值得致敬的是中国千千万万的普通消费者。他们对美好生活的向往，以及为之付出的努力和奋斗，是这个行业进步和发展的最原始驱动力。 所以，DearAuto这一次采访了几位普普通通的消费者，接下来的一个礼拜，我们会陆续编发这些普通车主的采访。他们没有气壮山河的故事，更没有惊天动地的伟业，但他们都在各自的领域默默努力、踏实前行。他们不是别人，他们就是你我。 没有涓滴无以成洪流，没有这些个体的奋斗，也不会有中国社会的伟大进步。 这是一个风云激荡的时代，也是一个平淡无华的岁月。中国有这样一群劳动者和消费者，我们的明天只会更好。 向每一位普通的中国人——致敬！ 以改革开放40周年的名义。 文 | 青主 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)  |
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