2018-7-19 09:39| 发布者: 来去如风| 查看: 212| 评论: 0|原作者: DearAuto
记得不久前看《罗辑思维》，罗胖在某一集中说一个段子。 一个哥们对罗胖说，“你们都说腾讯是一家伟大的企业，那它一年营业收入和净利润是多少？” 罗胖答，“2016年腾讯总营收1519.38亿元，净利润561.17亿元” 那哥们听完后不屑一顾，“那也没什么，还没我们公司挣得多。” 原来，那哥们在中国烟草总公司上班。  就在前些天，最新的《财富》中国500强排行榜出炉，经整理，共有24家汽车企业杀入榜单，其中，整车企业（含乘用车和商用车）有18家上榜，另外6家为零配件制造商。 朋友问我怎么看，我说《财富》的排名，只是单纯地以上市公司的营业收入和净利润为参考进行排列，企业的贡献和技术储备又无法衡量，《财富》不可能真实反映出一家企业应有价值。如果中国烟草总公司是上市公司，那它一年的利润就破万亿，一家便可以直接挑战四大行+二桶油，但你会觉得这家企业很有技术实力吗？  衡量一个车企的时候，外界总是喜欢关注销量，就像衡量一个人的时候，总是喜欢研究“身家”——这种评价过于简单，为什么阿里巴巴的陈亮要怼胡润百富榜，说自己“要真有34个亿，直播铁锅炖自己”？  问题的本质不是陈亮到底有没有34个亿，而是大家对这种用身家简单物化自己价值的做法感到愤慨——似乎除了金钱，我们就别无价值。同样，一个企业的成就，也不应该简单数据化为销量、盈利等一串串数字。 今年的上半年，中国乘用车市场增幅放缓，很多车企，包括长安汽车也受到影响。不明所以的人以为长安真的要被拉下马了，自主老大没落的舆论遍布整个网络。但我看的角度不同，当下的长安汽车可以用四个字形容——稳中求胜。 长安汽车这半年多以来更值得总结的，是一系列数字背后的一系列举措。 比如，在今年北京车展前夕，长安汽车发布了首场企业层面的战略发布会。会上，长安汽车宣布，将成立四个独立业务品牌，形成中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。四大品牌的成立，预示着长安汽车将实施多品牌战略。 根据规划，未来长安将在集团品牌下形成四个独立业务品牌。其中，除现有的长安乘用车（定位为主流乘用车品牌）外，还将推出一个全新中高端品牌（为消费者提供高级产品与高端体验），而长安商用将正式更名为“欧尚汽车”（由生产资料微型商用车向着乘用车方向转型），长安轻型车将正式更名为“凯程汽车”（定位为智慧物流商用品牌，专注于提升城市商用物流效率）。 在此之前，无论是“奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞”还是“帝豪、英伦、全球鹰”，自主品牌车企实施的多品牌战略都遭遇不同程度的挫折。 和其他自主品牌相比，长安实施的多品牌战略，最大的不同是品牌并非从无到有的创立，而是已经成长起来了，能够独立的生存和发展。比如说欧尚是从商用车转型的，规模和体系能力都是现成的，本次设立欧尚汽车，是为了焕发青春。至于原来的商用车、轻型车部分以后叫凯程汽车。 当品牌整合完成后，长安汽车的优势就突显出来了，从今年上半年的反馈来看，欧尚品牌累计销量超过32万，同比上涨接近20%；凯程汽车累计销量超过13万，同比上涨63%；长安乘用车品牌销量超过37万，同比超过行业增幅2%，各自交上了一份漂亮的成绩单。  再比如，今年3月，长安汽车正式对外宣布，搭载IACC集成式自适应巡航技术的长安CS55已经量产，在自主品牌中率先达到L2级部分自动化水平。 IACC又称集成式自适应巡航技术，可实现单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助、场景重构。用官方的话说，就是它在纵向和横向上实现了自适应巡航控制，在实际驾驶中比ACC自适应巡航系统更实用。 目前在售的已经装车的L2级自动驾驶技术主要有特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS和宝马7系身上的增强型辅助驾驶功能。但这套系统价格不菲，比如特斯拉MODEL S（最低价格是84.99万元），增加这项配置竟要5.3万元。这对于广大普通消费者来说，L2级以上的自动驾驶系统是可望而不可及的。 但是，这种情况很快就会改变，当然，带来改变的，还是长安，毕竟现款CS55只是一款8.39-13.29万元的车！  搭载L2级自动驾驶功能的CS55最快将于今年9月上市。 事实上，长安一直都是国内自动驾驶领域的先锋。 2016年，长安睿骋完成重庆到北京2000公里的无人驾驶测试，开创了国内超长距离无人驾驶实测的先河； 2017年，长安CS55搭载L4级APA6.0自动泊车系统完成国内首测； 2018年，国内首款搭载L2级APA4.0自动泊车系统的新款CS75上市；搭载L2级自动驾驶技术IACC的CS55很快将量产…… 自动化驾驶，是汽车未来竞争的制高点，正因为有长安，在这场竞争中，中国人才没有落后。 不仅如此，这半年以来，长安还与多家公司签署了战略合作协议。 3月14日，长安汽车与科大讯飞签署战略合作协议，携手科大讯飞在智能语音与人工智能领域开展全面合作。 4月19日，长安汽车与英特尔签署战略合作协议，双方将开展包含计算、感知、通信、存储和交互等多方面的合作，共同促进汽车智能化领域的科技创新与战略发展。 6月22日，长安汽车与腾讯签署战略合作协议，在车载场景下的位置、社交、娱乐、支付等车联网服务、智能网联汽车云平台、车联网运营服务、生态异业及会员领域、企业社交领域等七个方面展开深度合作。 7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，双方将在各自技术和产品优势的基础上建立联合创新中心，促进汽车智能化发展，为中国汽车消费者创造5G时代人、车、生活一体化的移动出行新空间……   长安为什么要跟这么多企业签署战略合作协议？当然是为下一阶段竞争设立门槛。 长安汽车有什么竞争力？ 首先，长安的规模优势已经形成，它是第一个实现100万辆年销量的自主汽车品牌。 汽车工业是一个拼技术更拼规模的产业，2018年上半年，长安汽车销量虽然在国内排在第四，但是若按自主品牌销量而论，长安在销量榜上仍然是第一，这已经是长安连续10年位居中国汽车品牌销量榜首了。  其次，当然是研发实力上的优势。 长安每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室），投资约20亿建成国际标准的长安汽车综合试验场。  工厂航拍 2017年4月13日，长安汽车全球研发中心启动开工建设，投资33亿元，建成后将成为长安汽车全球研发体系的总枢纽。 很多人可能不知道，长安汽车的研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、汽车行业第一。  第三，长安还是一家一直坚持均衡发展的企业，产品布局均衡，MPV、SUV、轿车、商用车，多条腿走路，不过度依赖个别车型或个别细分市场。2018年上半年，长安旗下CS75、CS55、CS35月销量均过万，受到消费者认可与青睐。随后推出了睿骋CC和第二代逸动、逸动DT三款轿车，价格涵盖5-14万元广泛区间。长安汽车10-12万元车型实现1-6月销量占比最大，品牌向上初见成效。 只在某一个细分市场取得成功，说明有一定的偶然性，而在各个细分市场都有成功的产品，说明是实力使然。 写在最后 马云曾说过，办企业是一项体力活，既需要不懈奔跑，又要花费相当长的时间，跟马拉松运动的精神高度吻合。 中国汽车市场早已成为世界上规模最大的市场，但是参与竞争的品牌也是全球最多的，几乎所有汽车品牌都来了，所以中国自主汽车品牌面临的竞争强度实际上也更大，最终能保持五六家独立的自主汽车品牌就很不错了。 今年上半年整体车市增幅放缓，市场从“增量竞争”转化到了“存量竞争”，菲亚特和铃木退出中国市场，也预示着“强者淘汰弱者”的下半场正式开始，长安汽车总裁朱华荣也一再公开宣称一半以上中国汽车品牌未来会被淘汰，在这场淘汰赛中，比拼的不是半年乃至一年的销量，而是比谁能坚持到最后，谁才能最终赢得胜利。 文 | 李健波 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)  |
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