与其平平无奇，宝沃何不放手一搏，来一次惊天动地？

我相信北汽福田在复活宝沃的时候也同样会这样想过。

宝沃这个品牌不仅沉寂了五十多年，甚至还是沉寂在离我们十万八千里的德国，这对于中国消费者来说太遥远了。北汽福田要想复活它，其难度无异于重新打造一个全新的品牌，没有现有的渠道，也没有任何的市场口碑，唯一的好处在于，它有故事可以讲。

故事总能打动一部分人，宝沃BX7在刚刚上市的时候就获得了大批量的订单，从2016年四月份的北京车展上市到11月份的广州车展，一共收获了35000个订单，这对于一个新兴且只有一款车型的品牌来说，还算不错。

没带来销量也没关系，如果能增长些许品牌价值也是极好的。查看最近几年英国《Brand Finance》的汽车品牌价值榜排名，宝沃对北汽的品牌价值也像销量一样来了一次假高潮，2018年北汽的品牌价值的排名已经跌至70名，下滑了21名。

21名很多吗？确实很多，从2013到2017年，一下子跌超过20个排位的一共只有3个。2013年的斯柯达从20跌倒40，2015年的GM从18跌至42，而2017年的菲亚特从13跌至48。而且跌了之后很难再往上爬了，例如斯柯达从2015年就没进过前50，GM也是从2016年就没能在前50找到身影了。

如果产品没有特点，还真倒不如不重新搞一个新品牌。

虽然中国的市场份额很大，但是也很“二八定律”。中国在售的汽车品牌大大小小也有将近百个，而前二十名占据的市场份额在70%~80%之间。

我粗略地估算了一下，2016年，前20位汽车品牌的销量占总销量的74.2%，2017年为72.44%，而到了2018年的前五个月，这个数字是72.11%。

而这20位的变动也不大，基本都是那些。而20~30名又占据了剩下的蛋糕的一半的份额。汽车现在已经进入到微增长的阶段，蛋糕就那么大了，新出来的品牌只能去抢别人的蛋糕。

所以，你也可以看到最近几年才开始在中国国产，或是进入（重新进入）中国的品牌很难有活得比较好的，例如观致，林肯，雷诺……有一些即便已经在中国耕耘多年的也开始有走向末路的征兆了，例如标致，起亚，菲亚特和铃木……

中国车市毫无疑问已经进入淘汰赛，这对于宝沃来说，形势就更加严峻了。而当我开完宝沃BX7之后，感觉宝沃的压力会更大了。

老实说，BX7是一款好车。但我认为，宝沃最大的一个问题就是产品没有特色！没有特色那怎么跟现有的老大们去竞争呢？起码要给消费者一个购买的理由！

它的外观和内饰的设计还算是很耐看，但遗憾的是没看到亮点，除了LOGO有点新鲜感外，其它所有东西似乎都没能太吸引消费者，就像那些韩国的美女一样，虽然很漂亮，但总有一种千篇一律的感觉。

看起来没亮点，那开起来会如何呢？ 2.0T+6AT这动力总成的表现还算不错，起码动力是充足的，油门的响应也做得不错；前麦弗逊后多连杆的悬挂组合也确实调得可以，底盘扎实有韧性；唯一做得不够好的就是NVH的表现上，急加速时发动机的噪声比较大，而且杂音也比较多。

整台车下来，我觉得最大的亮点就是它搭载的四驱系统，虽然我还没检验过它的四驱能力如何，但是光是看纸面数据，看供应商的话，这确实是一个值得考虑的亮点。

它采用了第五代Haldex的四驱系统，区别于一般的四驱，它除了有一个多片离合器的中央差速器外，它的后桥也有一个多片离合器来分配左右两个后轮的扭矩，从而让其有更好的循迹性。

至于价格，对于一台德系的中型SUV来说，16.98万的起售价还真的是不贵，动力更低却尺寸更小的雪佛兰探界者也要17.49万起步。

但是对于宝沃的身世，可能很多人都还是有点疑惑，毕竟大部分人还是以为它是一个中国的品牌，如果是以这身份的话，BX7确实是贵了点。如果算上二手车的保值率的话，其实买一台大众途观L可能还会比买一台宝沃BX7划算。

这就是我刚刚所说到的尴尬，停产了五十多年，且从未进入过中国的一个汽车品牌，要在中国消费者树立信心真的是非常难。

我曾经也写过不少宝沃的文章，底下的评论都不是特别好。我见过一个最有杀伤力的评论是：“停产了50多年，现在复活，技术和图纸早就没了，有什么资格说自己是德系品牌。”

这五十年间，宝沃究竟是一种什么状态，还有没有在研究汽车的技术，这真的是无人知晓。

所以，我觉得，宝沃如其一直这样被人质问下去，不如真的就把宝沃这个故事讲完整。现在的宝沃是很想继承老宝沃的一些东西的，例如它的跨界，它的运动，所以它们也推出了BX6这样的轿跑型SUV，也有了BX7 TX这样的哑光车身，但是还不够。