为什么说华晨中华V7不是简单的升级，而是翻篇之作？

百公里直线加速环节，中华V7的百公里加速时间8.7秒，这个加速度成绩在同价位的竞品中，可以说是大幅领先竞品。

据厂商提供的数据，搭载2.0T发动机的荣威RX5百公里加速时间是9.12秒，搭载1.8T的吉利博越加速时间是9.29秒，搭载1.5T的哈弗H6加速时间是9.7秒。

DearAuto此前已在多篇文章中写过，动力是汽车最贵的配置，动力越强的车，售价越高。

像蒙迪欧，同是豪华型，EcoBoost180、EcoBoost200和EcoBoost245百公里加速时间分别是10.2秒、8.4秒和7.8秒，EcoBoost200与EcoBoost180价差为1.3万，快了1.8秒。EcoBoost245比EcoBoost200贵2万，仅快了0.6秒。若百公里加速时间在5秒以内的车型，每将加速时间提升0.1秒，付出的代价更是不菲了。

下午自由试驾的时候，我在高速上跑到了140km/h，往后跑还有动力的储备。最快的话，我跑到了190km/h（读者千万不要模仿），之后想再快一点，也快不下去了。

可以说，中华V7这款车中段加速和高速加速表现都还不错，在中国品牌的SUV车型中产品力很强的了。

中华V7确实好开，但我必须要提的是，从消费者的角度来说，悬挂调得过于运动并不是一件符合国情的事，特别是对一辆SUV来说。

公关称，厂家当初也意识到这一点，很纠结，毕竟中西方的国情不同。

中华V7底盘是由宝马及麦格纳联合支持调校的，调校风格偏向运动（难怪这么好开）。欧洲人普遍喜欢开运动一点的车型，测试道路主要是在欧洲，欧洲的道路比起国内，基本都是平路，很少出现坑洼、减速带频繁隆起的路面，而且欧洲的道路又比较窄，操控不好的车子反而不易操作。

当中华V7回到国内做路测时，就发现悬挂过硬的问题。工程师也曾尝试将悬挂调得很软，但这么做，又会丧失掉原来宝马的风格。

再三斟酌下，中华V7只是在原来的基础上，稍微调软一点点，也就是现在试驾的风格。所以现在在平路的中华V7是很好开的，但过一些颠簸路面时，乘客就会觉得路感清晰，坐起来并不舒服。

华晨跟宝马合作已有十五年，华晨并没有简单地沦为宝马的代工厂，而是学习到了先进的造车理念和经验。参照宝马质量标准建立了PPQ1-10质量管理体系，华晨汽车实现质量管控关口前移，全方位提升产品质量。

这次，宝马史无前例地将N20发动机及王子发动机授权新晨动力进行生产，这是宝马集团百年来在全球第一次授权体系外的企业生产宝马发动机，华晨也因此成为中国改革开放三十多年来汽车行业唯一一个从合资伙伴取得当代先进核心技术的中方企业。

中华V7搭载的CE16发动机（宝马王子发动机）拥有很多技术亮点，曾连续多年获得沃德十佳发动机。

1.6T涡轮增压发动机；升级后功率150kW，扭矩280Nm；

宝马最新控制系统（原装宝马新一代控制系统ICARDME8.4T，满足国6排放）。

CVVL宝马专有技术（降低发动机泵气损失，从而提升动力性和响应性，降低排放和油耗）。

Overboost功能（超级速功能，通过超增压、油门踩到底，扭矩还可以进行二次提升）。

积极动力响应性（油门踏板随动性，无迟滞现象）。