2021-5-24 17:44| 发布者: DearAuto| 查看: 531| 评论: 0|原作者: DearAuto
| 5月21日，WEY最新的旗舰车型摩卡正式上市，共五款车型，售价为17.58-21.88万元。 看到摩卡的这个定价，我想起了两个月前，中美高层战略对话里，杨主任跟美国国务卿布林肯说的一句话：“美国没有资格居高临下同中国说话，中国人不吃这一套。”这里的“美国”可以换成汽车市场里的外国品牌，而这里的“中国”自然换成中国的本土品牌。  为什么我会想到这个场景？ 一直以来，同类产品，外国品牌都会比中国品牌卖的贵。例如，同样都是紧凑级SUV，中国品牌大多只能卖9-15万，而外国品牌则大多在15万以上，哪怕前者的用料更好、配置更足，甚至连动力和空间都要更强更大。 之所以如此，倒不是中国品牌的产品不行，而是品牌支撑不到位。品牌不到位的根本原因在于技术不到位。哪怕到今天为止，中国品牌在传统燃油车领域都只是追赶，很难称得上超越。 这也正常！没有技术的差异化，中国品牌和合资品牌就是在同一条赛道。在同一条道上，别人起跑的时间更早，速度也没慢下来，后来者怎么会有超越的机会！？所以很多中国品牌都转战新能源车，企图弯道超车。  可是目前，传统燃油车的市场份额还在90%以上，即便未来5年，工信部实现了2025年的目标，燃油车至少还占有半壁江山。放弃追赶岂不是等于放弃自己么？ 在这充分竞争的市场环境里，怎么追赶是一个大难题！中国品牌在这过程中或许只有苦劳，没有功劳，甚至是徒劳——自2019年的市场份额大幅下降之后，中国品牌在乘用车的市场份额到现在都还没有恢复到2018年的水平。 这或许就是为什么魏建军会在长城的鼎盛时期发出那一个“命悬一线”的危险信号。随着这一危险信号出来的，还有长城积累了30年经验的杀手锏——柠檬、咖啡和坦克三大平台架构。   作为WEY品牌在咖啡智能平台下的首款车型，摩卡的一举一动都预示着WEY品牌在长城全新的战略指导下要如何向上突破。从这一次上市来看，WEY似乎已经打算直面合资品牌的锋芒。如下表所示，摩卡这17.58-21.88万元的价格已经和合资中型SUV有着比较大的重叠区间。在摩卡之前，还真极少有中国品牌有这种平视合资同级车的勇气，大多都是自降一级去对比，美其名曰：“降维打击。” 摩卡敢如此自信，自然是有杀手锏的。从今年初公布官图、发布名字、官宣代言人，到上海车展公布预售价，再到如今的正式上市，摩卡似乎都在告诉大家：“我要‘技术性’击倒合资品牌。”  就是这么硬核！ 请注意，摩卡的所谓技术越级，并不单单指动力比合资竞品强，尺寸比合资竞品大，而是把燃油车带到一个全新的领域，言之为传统燃油车里的“新物种”也一点不为过。说白了，就目前而言，如果你想享受摩卡的同款技术，除了摩卡，你别无选择。 如此独到的技术，摩卡有很多，最核心的有三个，分别是自动驾驶辅助、智能座舱，以及全球首款横置9速湿式双离合变速箱+CN20发动机+48V微混系统的动力总成。你看，不管是同一赛道（传统的三大件），还是隔壁赛道（科技方面），摩卡都在超车。  我们先来聊聊它的自动驾驶辅助系统。 一提到自动驾驶，我们首先会想到新能源车，甚至只考虑到纯电动车。原因无他，因为电是一个很好控制的信号，它的传输速度非常快，采用电驱动的部件可以快速执行命令，进而实现精准控制。 也确实，虽然大家都宣称自己是L2级自动驾驶辅助，但电动车的体验普遍比传统燃油车要好。可是，凭什么传统燃油车不能比纯电动车智能？凭什么智能驾驶只是那少数人享有？摩卡的出现就是要打破这一固有印象！  它在自动驾驶方面分三步走，第一步就是HWA，高速公路驾驶辅助，也就是目前全系搭载了的L2+自动驾驶辅助系统；第二步就是NOH，在上市两个月后，全系车型都能通过OTA升级得到；最后就是顶配才会搭载的HWP高速功能领航驾驶。 虽然是分三步走，但是摩卡一出手便是高峰！它的HWA可实现的功能在同级同价位的燃油车里可谓是独领风骚的。 我早前是体验过摩卡的HWA。简单的全速域定速巡航、车道保持就不说了，这是L2级驾驶辅助的基本功。摩卡的亮点在于打转向灯变道、自动变道超越慢车等功能，且其平稳之态势，要不是法规不允许，且系统有提示，我都想拿出手机打局王者，等它下高速的时候再来接管。  HWA之强大，让我不得不期待摩卡的NOH，因为它是在HWA的基础上结合了高精地图导航，进而实现自主上下匝道。在纯电动车的自动驾驶领域，强大如小鹏的NGP、特斯拉的NOA，以及埃安的ADiGO 3.0大抵也是如此吧。一台传统燃油车能做到如此地步，已经实属不易，但摩卡并不止步于此，而是使出了激光雷达这一许多纯电动旗舰都没有的大招。目前搭载激光雷达的车型，五根手指头都能数过来，且大多数都还没上市，在燃油车领域估计就独摩卡这一家。 在摩卡的顶配车型上，WEY为其准备了3个固态激光雷达，进而实现高速、部分城市道路的全场景自动驾驶。与此同时，它还搭载了5G+V2X的系统，为日后的车路协同做准备。 自动驾驶最让人放心不下去的就是软件有BUG，毕竟这是威胁安全的问题。摩卡也考虑到这一点，所以设计了六大冗余系统——感知、控制、架构、电源、制动、转向。所谓冗余就是双系统，一套系统出错了，还有另一套顶上，从而避免了刹不住、失速等等故障的出现。  自动驾驶之后，我们聊聊摩卡的智能座舱。 智能座舱，很多品牌都在做，而且从功能上，各家差异都不大。人有我有的，摩卡自然想做到人有我优，所以它用上了高通目前最新也最强的智能座舱芯片——8155，并配上了同级罕见的12GB运行内存。打个简单的比喻，摩卡智能座舱的性能足以媲美2019-2020年的旗舰级手机。 这里或许就有人生疑：“功能还是那些功能，要这么强悍的芯片和内存作甚？”不为别的，就为了更好的体验。就好比iphone 10跟iphone 8、7，没错，大家都能吃鸡、玩王者，但是前者能运行更精致的画面，支持更流畅的操作，体验自然就不一样。  在摩卡身上你看到许多熟悉身影的加强版—— 例如，许多车都有HUD抬头显示功能，摩卡则将其升级为AR-HUD。它能够以更直观的方式将导航和驾驶辅助的信息与路面进行视觉融合，让驾驶者在繁忙的街道上快速准确地获取相关信息，提前做好准备； 例如，很多车都有的手势控制大多止步于切歌、切导航等娱乐功能，而摩卡则支持手势挪车。遇到狭窄的停车位，驾驶员不用掏出手机连接车辆，只需在车外通过手势控制就能实现车辆的泊入泊出； 例如，很多车都有识别车外的障碍物功能，但是摩卡不仅能识别出来，还能通过3D模型的方式真实还原周边环境。不要以为这功能只是“花瓶”！很多时候，我们要进行极限泊车时，我们需要知道车辆周边的是什么东西，能撞不能撞，好用尽停车位里的每一寸位置； ……  更多的例子，咱们就不在这一一例举了，不然文章就要收不住了。从以上的例子来看，摩卡的智能座舱不仅好玩，更是非常实用。当然，在智能科技方面领先的摩卡，并没有忽视燃油车传统三大件的技术创新。 摩卡全系标配2.0T发动机+9WDCT+48V微混系统的动力总成。这里头让人一眼就看出不简单的是“9WDCT”这四个字符。市面上有7WDCT、有9AT，但甚少能看到9WDCT。它是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱。 众所周知，挡位越多的变速箱，结构越复杂，需要的空间也越多，而发动机舱的横置空间本来就是寸土寸金的，把9速的变速箱做成横置当然是不易的。体积虽小，但是其性能一点也不弱，它的扭矩容量达到了400Nm，快要追上ZF 9AT的水平了。  与这一变速箱打配合的，是一台代号为EN20的2.0T发动机。它的来头同样不小，是同级唯一带深度米勒循环的发动机，能把压缩比提高到12：1。 看到“米勒”二字，很多人就知道这发动机的动力不会很强。确实，摩卡的最大功率157kW，最大扭矩不过328Nm，但胜在省油，尤其表现在低负荷的工况下。目前，其NEDC工况下的百公里综合油耗仅为7L，比以省油著称的本田的同类产品——U-RV还要低。 很多人可能会说：“20万的车我都买了，还在乎那点油耗嘛？我要动力，我要推背感。” 别急，摩卡还有一个48V微混系统打配合，它的48V电机最大功率有10kW，最大扭矩有52Nm，叠加起来，摩卡系统总功率达到了158kW，系统总扭矩达到了388Nm，最终其0-100km加速只需7.8秒，比2.0T的U-RV快了0.3秒，比途观L快了足足1秒。  动力比合资同级竞品强，油耗比合资同级竞品低，尺寸也比合资同级竞品大，智能、配置、用料等方面就更不用说了，绝对比合资同级竞品好……如此多的优势，摩卡凭什么不能拥有合资同级竞品的价格？更何况，现在的摩卡还是要略微便宜一些的。 通过低门槛抢来的市场份额注定是容易失守的 摩卡之所以如此大胆，一个很重要的原因在于市场的倒逼！ 看完乘联会公布的4月销量，估计很多人的后背是要发凉的。除了文章开篇提到的，中国品牌的市场份额自2019年大幅下滑之后，就再也没有回到2018年那40%的水平以外，还有两个原因—— 首先，在轿车排行榜的前十名中，你只能找到一款售价三四万的新能源车的身影。要知道，过去在自主品牌的鼎盛时期，轿车TOP10里还是能看到两三位中国血统的产品的，如此全线奔溃，还真是罕见。 其次，在SUV排行榜里，中国品牌失守NO.1的位置，这是多少年未有过情况！另外，在TOP10榜单中，中国品牌最多时曾占据了七八个席位，而如今却只留下了3款产品在苦苦支撑着。 份额在丢失，明星车型在暗淡……中国品牌过去主打的性价比，在如今这个追求品质、追求科技的市场里，似乎已经不再奏效。  是时候要找到新的出路，新的突围方式。摩卡这种技术越级的方式或许是其中一个行之有效的办法，毕竟它和合资的产品相比，已经不是谁优谁差的问题了，而是有跟没有的问题。毫无疑问，摩卡在自动驾驶辅助、智能座舱等方面的优势也更符合年轻群体的出行方式。 当然，作为中国本土品牌，WEY 摩卡还是把成本优势发挥到淋漓尽致。虽然17.58万是入门价，但是它的起步就是同级竞品的高配。 它不仅全系标配L2+自动驾驶辅助系统，而且还标配上了许多同级竞品得高配才有的配置，例如隔音玻璃、后排隐私玻璃、透明底盘……到了次低配，摩卡就更显厚道“本色”——只要多付1万块，你就能得到12个喇叭的燕飞利仕音响系统、自动泊车、倒车寻迹、前排加热等功能。  一个月前，WEY摩卡在上海车展预售。据说预售后的短短一个小时，WEY的官方APP就收到了上千台订单，平均每3秒钟就有一辆摩卡被预定，这里有90%以上的用户没有试驾过就已经下订的，有80%以上选择了高配车型。 看来，这年头，踏实做好技术的产品，很容易被市场接受。 |
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