2021-5-21 17:41| 发布者: DearAuto| 查看: 283| 评论: 0|原作者: DearAuto
| 2021年的车市销量数据比往年更引人注意。 回暖、缓和、稳中向好……随着中国疫情防控工作的不断深入，这些字眼在今年车市的业绩评论中，我们早已见怪不怪。 中汽协数据显示，2021年4月，国内汽车销量为225.2万辆，与2019年同期相比，同比增长了13.5%；新能源汽车销量20.6万辆，继续刷新当月历史记录。  不过，机遇与挑战往往是并存的，看似“欣欣向荣”的表象背后，其实潜藏着危机。复盘4月份车市表现，我们发现，汽车行业已经出现了三大重要变化。暗流涌动的新能源市场，有一个现象值得关注。在中汽协最新数据中，占据新能源主导地位的纯电动汽车出现了波动：2021年4月，纯电动乘用车销售15.8万辆，环比下降10.3%，略显后劲不足。  相比之下，插电混动乘用车的整体表现稳定得多。随着优秀的PHEV车型越来越多、以及价格越来越便宜，消费者对PHEV的认可度逐渐攀升，插电混动市场正在迎来它的“春天”。 具体到车型来看，比亚迪秦PLUS DM-i自公布售价以来，市场热度迅速走高，4月销量超3600辆，力压众多实力选手。伴随宋PLUS DM-i、唐DM-i等车型的加入，比亚迪这套全新混动系统，有望给市场带来更大的变量。  目前，以比亚迪为代表的多个自主品牌，都推出了新一代插电混动等技术，在能耗表现上大幅改进，呈现出取代燃油车的趋势，市场前景可观。 以比亚迪超级混动DM-i和长城柠檬DHT为例，在节油方面，宋PLUS DM-i 110km版的匮电油耗只需4.5L/100km，而长城的A级SUV仅需4.6L/100km；在加速上，长城的0-100km/h加速时间做到了7.2秒，比亚迪则需7.9秒。  除了比燃油车更省油、动力更佳，相较于纯电动车，PHEV在关键的“出行自由度”方面，也是不打折扣的，因此人们对PHEV接受度会更高，这同样为PHEV的崛起提供了基础。 放眼至海外，欧洲市场的PHEV车型也比BEV更受欢迎。2021年一季度，欧洲主要国家的新能源汽车销量37.38万辆，其中BEV为16.8万辆，PHEV为19.7万辆，后者占比超过一半。   就政府补贴和税收优惠政策而言，在欧洲，与在中国一样，BEV显然比PHEV享有更多的优惠。即使BEV在欧洲享有各种优势，但PHEV还是实现了更高的增长，背后的原因值得深思，这亦是中国新能源汽车发展的又一警示。  在不少车迷的印象里，SUV销量榜一直是自主品牌的天下。的确，曾几何时，销量排名TOP 15的SUV车型中，至少10款都来自中国品牌。 但自2018年中国车市出现首次下滑后，这块中国品牌一度认为“坚不可摧”的阵地，最终也要失守了 从最高峰的月销8万辆，暴跌至如今的月销2万辆，连第三代车型也没有挽救“一代神车”的销量，这对于哈弗H6的打击是非常大的。单靠一条腿走路的长城汽车，已然危机四伏。 其次，随着哈弗H6冠军易主，中国SUV军团的整体表现也远远不比当年。在4月SUV销量TOP 15中，自主品牌仅占4个名额，再看看合资品牌霸榜11席，不禁让人唏嘘：自主品牌在轿车市场吃过的苦头，居然正在SUV市场历史重演！  坚持SUV和轿车两条腿走路的长安汽车，发展就更为稳健，今年4月，长安汽车的销量成绩甚至超越了合资巨头上汽大众。作为目前自主品牌的销量冠军，官方数据显示，长安汽车中国品牌乘用车4月销量为10.7万辆，同比增长56.4%；CS75及逸动分别销售2.37万辆、1.62万辆。   而上汽大众4月只售出10.5万辆，同比下滑18.7%，不但被自主品牌赶超，与兄弟一汽-大众的差距也越拉越大。DearAuto此前有过分析，上汽大众的下滑不是偶然，这颗种子早就深埋，简单总结两点原因： 一方面，上汽大众旗下主力车型——朗逸、途观、帕萨特等，纷纷丢失了昔日细分市场霸主的地位；另一方面，在核心技术部分，上汽大众也落后同级别日系竞品至少两代。 缺乏新技术、口碑下滑、品牌价值流失，在未来新一轮市场竞争中，大众已处在不利位置。  上汽大众的经历，无疑给其它车企敲响了警钟。要知道，上汽大众称得上是一家背景强大的车企——入华36年，累计车主超2000万，深受国人信赖。然而，短短两年时间，上汽大众辛苦建立起的王国，就出现了崩塌的苗头，车市考验之严峻程度可想而知！ 眼下，中国汽车市场正由增量市场向存量市场转变，意味着盘子就这么大，容不下滥竽充数的人了。说到底，车企不能投机取巧，只有目光长远、有属于自己的技术储备并且尊重消费者的企业，才会持续得到市场的回报。  |
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