很多人都说国有车企拿着最优的资源干着最烂的事情，虽然这只是调侃，但也从侧面阐述了国内消费者对国有车企的失望。像是一汽、上汽、广汽、东风等国有车企，虽然整个集团在销量以及利润上傲视群雄，但这些车企无一不是靠着合资车上位的。  合资车在这些国有车企中的地位举足轻重，如若没有合资车的贡献，这也国有车企甚至还不如二线民营自主品牌，更别说吉利了。  一众国有车企严重依赖合资车 以上汽集团为例，在2019年上汽集团为例，在2019年上汽集团的营业总收入为8433.24亿元，净利润为256.03亿元。仅上汽大众的净利润就达到了200.2亿元，占整个集团的78%。  在销量上，整个上汽集团2019年乘用车累计销量为537.8万辆，上汽大众贡献了200.1万辆。这还只是上汽大众对上汽集团的贡献，还未将上汽通用计算在内，这样的比值就已经非常夸张了，足以说明上汽集团对合资车的依赖是有多大。 长安成国企唯一门面 但并非所有国有车企都是严重依赖合资车，长安就是个特例。长安集团旗下也有合资车企，但与一汽、上汽、广汽等不同的是，支撑整个长安集团是自主业务板块，无论是长安福特、还是长安林肯、亦或者长安马自达，三者加起来的销量都还比不上长安自己造的车。  近日，长安汽车集团发布了今年上半年的财政报告，报告显示，长安汽车集团在今年上半年营收达到了327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，相对于上年同期为净亏损22.4亿元同比暴增216.17%。  虽然在利润上不及一汽、上汽等车企，要知道因为疫情的原因，在今年上半年绝大多数车企都不好过，甚至还有很多车企退市的退市，破产的破产，长安能在冷车市下转亏为盈已经是做得非常出色了。 半年销量逆势增长 利润的增加离不开销量的增长，在今年上半年，长安汽车集团的累计销量为830992辆，同比增长1.3%，虽然相较于去年同期仅增长了1.3%，但在今年上半年，全国乘用车市场累计销售新车仅为770万辆，同比下降23%。由此可见，在"艰难"的2020年上半年，长安汽车能实现销量增长的佳绩实属不易。  从长安汽车集团的销量组成中可以看出，以6月份为例，在6月份长安汽车集团的总销量为194406辆，同比暴增38.1%。其中，长安系中国品牌就贡献了146561辆，占整个集团总销量的75.38%，合资车仅占了不到四分之一，与其它国企形成了鲜明的反差。 多款产品齐发力 自主品牌要想真正提升品牌影响力，一味的靠合资车显然是行不通的。在今年，仅长安汽车就有多款车型表现极为亮眼，特别是长安CS75 PLUS，在销量上仅次于哈弗H6，而且与哈弗H6的差距也越来越小。另外就是，在今年3月份上市的长安逸动PLUS，现在的月销量直逼两万辆大关。  此外，在今年长安还有多款全新车型上市，其中就有长安UNI-T，上市十天销量就达到了7414辆，订单数更是突破2万辆，只能用供不应求来形容。现在的长安，除了吉利有着一较高下的资本外，像是上汽、广汽、东风等国有车企的自主车型，都难以与之匹敌。  试想一下，如果合资品牌股权在未来发生了变动，这也国有车企该如何在车市中存活，这并不是危言耸听，因为现在国家已经解除了外企和自主车企成立的合资品牌外企占股不得超过50%的禁令。 宝马增持华晨宝马股份到65%就是个例子，而且现在还要戴姆勒欲增持北京奔驰股份到75%的消息曝出，在未来几年，外企增持合资品牌股份的事情也将变得越来越频繁。这也就意味着，靠着合资车赚取利润的国有车企将面临"生存"问题，毕竟自己的车卖不动。  写在最后 长安的成功为那些"混吃等死"的国有车企提供了一个很好样本，如果不研发自己的核心技术，将自主板块的品质提上去，还想一味的靠着合资车来赚钱，在不久之后会有更多的华晨诞生。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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