在国内汽车市场主要就是分为合资和自主两大阵营，国外车企想要在国内汽车市场销售，要么进口要么与中国车企合资，双方的股份也基本上是1:1，可以说是双赢。但是，近两年来部分合资品牌自主车企的持股占比越来越小，国外车企正在逐渐掌控合资品牌的话语权。 近日，有消息称戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将目前持有北京奔驰49%的股份提升至65%。虽然至今双方都未发表公开声明，但外界都猜测这一消息并非是空穴来风。因为早在2018年底的时候就爆出过戴姆勒增持北京奔驰股份的消息，虽然双方都辟谣了，但是从现在这个时间节点上看，可信度还是非常高的，因为在此之前早有先例。  外企正在逐渐增持合资品牌股份 在2018年10月的时候，宝马就以36亿欧元的价格增持华晨宝马股份，交易完成后，其在华晨宝马的股份比例将由50%提升至75%，同时华晨宝马也是国内第一家外商股比超过50%的合资企业。现在在国内销售的宝马与其说是华晨宝马，倒不如说是宝马华晨来得更实在。  所以说，对于戴姆勒增持北京奔驰股份这一事件，可信度还是非常高的。此外，在2019年的时候，大众也曾透露过将在2022年前增持在华合资公司股份，虽然后来被上汽集团给怼了回去，但国外车企在近两年来曝出的增持合资公司股份的消息也越来越频繁。 国外车企为何突然增持合资公司股份？ 其实，在合资公司成立之初的时候，国家就明文规定，合资车企的中方占股比例不得低于50%，但在2018年的时候国家取消了这一规定，这也是宝马能够成功增持华晨宝马股份的原因。  也就是说在2018年以前，即便是外企想要增持合资公司的股份，也不会得到法律的允许，这也是越来越多的外企在这两年都想增持合资公司股份的原因。 当然，主要原因还是利益。以戴姆勒为例，根据戴姆勒在7月底发布的第二季度的财政报告显示，受疫情影响戴姆勒在第二季度亏损了近17亿元。而北京奔驰在2019年的营收入达到了1551.2亿元，同比增长14.58%。也就是说，北京奔驰为戴姆勒提供了一笔非常可观的收入，但戴姆勒并不满足现状，想要赚取更多的利益。  自主车企将何去何从？ 合资车企之所以会诞生，主要原因就是国家为了保护中国汽车工业不被外资品牌蚕食，通过吸收国外主流车企的技术让自主汽车品牌发展壮大。但经过了几十年的发展，自主车企真的发展起来了吗？  从合资车企的构成来看，与外企有合资关系的几乎都是清一色的国有汽车品牌，但这些国企不仅没有吸收到国外车企的先进技术，反倒对国外车企的依赖性越来越大。除了长安这个特例外，不管是一汽、上汽、北汽、华晨、还是东风，通过合资赚取的利润都远大于自身造车带来的利润。 以北汽为例，根据2019年北汽集团发布的财政报告显示，在2019年北汽集团自主业务板块的营业总额仅196.07亿元，净亏损47.28亿元。但合资业务板块为北汽集团带来的丰厚的利润，北京奔驰的营业总额达到了1551.54亿元，净利润为422.15亿元。这一数字是非常夸张的，这也是众多国企的共同点。  都说这些年来自主车企发展迅速，但真正发展迅速的就是吉利、长安、长城这三家，其它自主品牌难以有与合资车一较高下的实力，更多的自主品牌就是靠着合资车赚取利润，不思进取。一旦外资增持合资公司股份甚至直接占股达100%，严重依赖合资车赚取利润的自主车企将很难存活。  写在最后 从戴姆勒欲将增持北京奔驰股份一事来看，大可不必过度解读，因为在未来将有更多的外资增持合资公司股份。而对于国有车企来说有利也有弊，利在于之后某些国有车企不再躺着赚钱，逼着这些车企加快核心技术的研发；弊在于这些自主车企严重依赖合资，在短时间内利润将大幅下滑。不过从长远来看，还是利大于弊的，当然前提是这些国有车企真的学会造车了，反之则会有更多的华晨诞生。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
下载App
粤公网安备 44030802000488号
