 斯巴鲁并不是一个年轻的品牌，至今已有60余年的历史。一直以来斯巴鲁都声称在坚持独特技术，努力打造个性之车。当然，销量也映衬了这种小众，斯巴鲁在全球市场的销量已经低迷了好一阵时间了。 在日本，斯巴鲁的境况可谓是雪上加霜。“质检门”、“造假门”丑闻从去年底一直延续到今年。最近爆出消息，斯巴鲁品牌总裁兼首席执行官吉永泰之将会于本月22日辞职，它的继任者，会是现任副总裁中村拓美。如此大的人事变动，很容易让大家产生一些不好的联想……  斯巴鲁国内销量下滑严重 自斯巴鲁进入中国市场以来，销量并没有很大的起伏。直到2011年，斯巴鲁销量达到了顶峰达5.7万辆。但2012年，斯巴鲁的上升势头开始减弱，甚至出现了下滑的现象，全年销量为4.35万，同比下跌24%。尽管在2013年，斯巴鲁销量重回5.7万辆，但从2013年开始，斯巴鲁在华的销量就从未上升过了，直到2017年销量仅为3.1万辆，同比下降34%。  遥想当年，斯巴鲁在国内创下最高销量是曾喊出“实现在华年销量10万辆目标”，这目标仅仅完成了一般左右，差距还是很远! 销量不好降价来振兴 受国务院关税税则委员会发布《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》的影响，在5月31日，斯巴鲁在官网正式宣布下调全车系车型售价。即从6月1日起相应下调在中国销售车辆的厂家建议零售价格 （特殊车型除外），调价范围包括FORESTER森林人、OUTBACK傲虎、LEGACY力狮、SUBARU XV四个车系的车型，车辆价格下调幅度从13000-19000元不等。 尽管价格下调，但任是无法改变现有的局面,甚至有经销商代表写信斯巴鲁，并表示大部分经销商在亏并损。另经销商代表也指出，斯巴鲁品牌方不作为，并未勇于承担责任去积极改进，而是一直以来的一意孤行。 丑闻缠身的斯巴鲁 去年10月，一向以安全标榜的斯巴鲁对外承认，旗下两家工厂都在使用没有资质检验人员进行新车出厂前的整车检查。与此同时又坚定强调，这并不会影响汽车的质量，更不会涉及到进出口的汽车。但不久后又改口，表示要召回12个问题车型，共计约25.5万辆。其中还包括斯巴鲁负责生产的丰田86车型，召回费用预计超过50亿日元（约3亿元人民币）。  其后又在向政府提交的一份报告中承认，有903辆新车的燃效和尾气排放数据在其中一个工厂有系统的操纵，并表示这种不当的行为可能在2002年就已经开始了，计算下来已经持续超过了15年。然而在接近2个月的调查中，关于篡改新车燃效及尾气检查数据问题时发现了新的违规，将再次实施调查。存在违规的车辆数从以往的903辆扩大至1551辆，对象车辆今后也有可能增加。 据斯巴鲁称，测定燃效时超出了规定的速度范围，但没有重新试验，将其作为正常数据进行了处理。不顾测定室内湿度在规定范围外仍作为有效数据的情况也存在，2012年12月后这样新曝光的违规至少存在927起，其中数百起与已发现违规的车辆重复。 此事件发生后，为明确经营责任，社长吉永泰之将于22日辞去首席执行官（CEO）职务，其职务将由现任副总裁Tomomi Nakamura（中村拓美）接任。  斯巴鲁CEO—Yasuyuki Yoshinaga（吉永泰之） 小编语 对于内饰外观，斯巴鲁一直停留在十年前的水准，也难怪经销商说是品牌方不作为。技术方面，更是一直为自有的科技所自豪，对新技术的研发却并不是很在意。在这个强者生存的时代，不会往前看的是真的不会前进。在加上违规和造假，现在社会传播最快的往往就是那些比较负面的，舆论的背景下，即便是斯巴鲁想要重新让人们接受，可能也很难。 |
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