在国内豪华车市场几乎已经被德系三巨头BBA垄断，据统计，在2019年奔驰、宝马、奥迪销量分别达到了702088辆、723680辆、690083辆，在取得高销量的同时，它们的增量也是非常可观，分别同比增长4%、13.1%、4.1%，三家在豪华车领域累计市场占有率超80%。 这也就意味着其余二线豪华品牌要瓜分剩下20%的市场，竞争不可谓不激烈，除雷克萨斯这个特例外，其余二线豪华品牌都不约而同的采取了降价促销的方式向一线豪华品牌发起进攻，甚至有的品牌还采用了"降维打击"，但往往都收效甚微。  以价换量，沃尔沃略有成效 现在市面上的二线豪华品牌除雷克萨斯外表现还算不错的也就沃尔沃和凯迪拉克了。其中，降幅最大的莫过于沃尔沃，旗下的沃尔沃S90最大让利已超过8万元，在部分地区综合优惠幅度甚至在10万元以上；而S60、XC60、XC90也普遍有着7万元左右的终端优惠。就成绩来看，也就仅有XC60的表现还说得过去，在4月份销量达到了6381辆，同比暴增22%，但这是全系降价6万元以上换来的。  另外同样是来自日本的讴歌、英菲尼迪日子也好不到哪儿去，据统计2019年讴歌和英菲尼迪的销量分别为14786辆和35035辆，这还是畅销车型普遍降价在6万元左右才换来的销量。 捷豹路虎在降价方面更甚，旗下的捷豹XFL普遍优惠在7—8万元，其2020款XFL 2.0T P300四驱奢华版车型优惠幅度更是达到了10万元以上。但依旧是无人问津，2019年捷豹路虎整个品牌在中国的销量不足10万辆，且一直呈下滑态势。其中，在2018年捷豹路虎全年净亏损36亿英镑，折合人民币316亿元。  雷克萨斯持续发力，加价已成常态 与大多数二线豪华品牌在国内哀嚎遍野不同的是，雷克萨斯似乎在国内混得风生水起。整个2019年，雷克萨斯在华销量达200521辆，同比暴增25%，与凯迪拉克相差不到1万辆。预计在今年反超凯迪拉克，成为销量最高的二线豪华品牌。  与其它豪华品牌降价冲量不同，雷克萨斯在国内不仅从未有过降价，在很多地方还得加价排队购买，不得不说雷克萨斯打死不国产的政策确实妙。全系进口不仅保证了产品质量，也符合国内消费者爱面子的心理，消费者买进口豪华车往往能显得更有腔调，这也是雷克萨斯在国内供不应求的原因之一。 二线豪华品牌难有出路 现今二线豪华品牌除雷克萨斯外，都面临着价格不断向下但增速也在向下的窘境。在2019年沃尔沃和凯迪拉克两大品牌入门级豪华轿车纷纷跌破18万，与合资B级轿车抢夺市场，实行降维打击，即便如此销量也被雷克萨斯这种强势的品牌迎头赶上，用降价来换取豪华用户的认可，很明显是一条死胡同。  除此之外，如果长期大幅降价用差位竞争的方式来赢得市场，会让品牌价值大幅缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级。况且现在BBA为提高自身竞争力，在各方面都有着向消费者妥协的迹象，这无疑是让二线豪华品牌本就艰难的生活雪上加霜。 写在最后 目前，在二线豪华品牌中，真正能有稳定市场的仅雷克萨斯一家，虽然讴歌和英菲尼迪在去年的销量上实现了同比增长，但毕竟基数太小波动会比较大。加上今年全球爆发的疫情，二线豪华品牌2020年必定是一个难字当头。 （部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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