要说上周车市最重磅的消息，那莫过于行业期待已久的新能源汽车补贴新政终于落地。 据消息显示，新能源补贴政策从2020年延长至 2022年。2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。而除了延长补贴时间之外，这次还首次增加限价30万元门槛，即新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下。一时之间，更是引发了行业热议。  为什么要将门槛定在30万元？ 众所周知，为了能够让新能源汽车市场快速发展，所以国家是专门发布了补贴政策以激发大家的购买热情。而随着新能源汽车市场的逐渐成熟，补贴也逐渐退补，不过这都是以续航里程作为门槛，而为什么到了现在又要增加一个价格门槛呢？  事实上，纵观最近一年的新能源汽车销量便能看到，如今的新能源汽车并没有以前那么红火了，特别是自去年7月份新能源补贴退补之后，销量更是呈两位数下滑。很明显，目前新能源汽车还是很大程度上依靠着国家补贴，而消费者对于新能源汽车也没有那么信任。为了能够让新能源汽车市场长久健康的发展，适当的设置门槛也是有必要的。 而在汽车市场，30万元通常都是比较豪华的车型了，对于如今想购买新能源汽车的大部分消费者而言，他们一般是不会考虑这个价格以上的车子的。那若是价格预算超过30万元了，说明这些群体也具备一定的经济实力，对于国家的补贴或许也不那么在乎。  虽说30万以上不能享受补贴，但如今新能源汽车的现状无疑还是需要补贴继续刺激的。毕竟想要推动新能源汽车的快速普及，并在2025年时能让我国新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，必定是要拉拢更多的大众消费者的，所以30万以上的新能源车型才是这个市场发展的重中之重。 而对于这个门槛，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦表示，"30万元补贴价格限制是很好的导向型政策，首先，可以提升补贴效率，补贴主流产品。其次，有利于新能源车提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。" "高端"电动车会争相降价吗？ 这个政策一经推出，不少人都表示这是在扶贫国产车并精准攻击特斯拉，毕竟一些自主品牌的电动车价格确实是比较低了。不过，实际情况也未必这么简单，在国内的自主品牌中，将新能源汽车价格定到30万以上的不在少数，而这个30万限价门槛一出，这些所谓的高端电动车会争相降价吗？  纵观如今的电动车市场，像我们熟知的理想ONE、比亚迪唐新能源、腾势X、天际ME7以及即将上市的小鹏P7等均在30-40万价格区间之内。对于这些品牌来讲，30万价格门槛一出，到底该不该降价真的是件头疼的事情，毕竟如今新能源汽车的竞争压力也不小了，若是还不能得到补贴，这些国产电动车真的能够在此细分市场占据一席之地吗？ 而如今特斯拉的动向也是大家关注的焦点。虽说在新政出台后，特斯拉立马"反向"涨价，但对于"飘忽不定"的特斯拉而言，之后会不会降价我们还得在此打个问号，毕竟特斯拉一天一个价也不是什么稀奇事儿了。  试想一下，如若特斯拉Model3真的把价格拉至30万以上或许还会好过一点，但是特斯拉Model3真的为了提高竞争力而将价格降至30万以内，这起码会打击到一大片国产电动车。特斯拉Model3的出动无疑也会引发一片鲶鱼效应，在30万以上的车型或许会闻风而动争先降价，而本来价格就在20-30万区间的电动车也会吓得抖一抖，毕竟特斯拉Model3都已经降到30万以内了，再加上补贴的影响，这无疑又会让特斯拉Model3的竞争力再度加强，到时候新能源汽车市场的竞争格局或许又要翻天了。 小编语 特斯拉会怎么安排价格的变化目前还不得知，但可以肯定的是，之后的新能源汽车市场务必会迎来一阵"厮杀"。造车新势力们光是抱怨也没有用，与其嘴炮干着急，还不如把自身的品牌以及竞争力做上来，这才是狙击特斯拉的最好办法。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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