2020-4-27 11:00| 发布者: DearAuto| 查看: 410| 评论: 0|原作者: DearAuto
在和Polestar的厂家聊天时，三言两语过后，聊天的话题就会过渡到Polestar 2和Model 3的比较之中。这也很正常，毕竟现在十篇写Polestar 2的文章，九篇都会提到Model 3，似乎它们俩就是纯电动车里的麦当劳肯德基，非得分出高低才行。 Model 3是Polestar 2绕不开的竞争对手，Polestar 2也被认为是Model 3最有力的挑战者，它们免不了会被消费者“拆解碾碎”，然后逐项对比。但其实，在我看来，把它们放在一起做比较，有点为难它们俩。 因为它们就是两种不同的物种。 Model 3和Polestar 2仅仅是两个相切的圆，它们的交集只有两样东西，一是价格——都是三十万起，四十几万止；二是纯电动车这个身份。就像苹果和梨，它们价格是差不多，体积也相当，但你不能拿梨跟苹果比爽口，拿苹果跟梨比鲜甜，这对谁都不公平。   光看设计也知道它们来自不同的星球，Polestar 2还假装有个进气格栅，但Model 3却从头到脚给人一种“光溜溜”的感觉。  Polestar 2最有特色的设计还数它首创的无边框外后视镜，在同等镜面面积下，它的体积减少30%，能有效降低其风阻。 Polestar 2和Model 3之所以被那么多人摆上“直球对决”的擂台，其实是因为配置表上的各种数字。 首先是它们有着相似的价格。在新能源汽车补贴新政前，Polestar 2补贴前的价格是29.8万-41.8万元，国产Model 3标准续航版补贴后的售价只比Polestar 2的起售价贵1050块， Model 3高性能全轮驱动版也同样只比性能相似的Polestar 2首发版贵千把块。 2020年新能源补贴新政出来之后，虽然特斯拉略微上调了部分车型的价格（Polestar还没有回应如何调整价格），但不管价格如何微调，两位的定价都避不开高度重合的“宿命”。  Polestar 2不仅设计好看，用料也十分用心，例如内饰采用Weave Tech环保材质，这是深海潜水服才会用到的材料，防水、防尘且重量轻。  Polestar 2的多媒体采用的是原生安卓系统，搭载的都是国内的大牌应用，上手难度为“0”。 其次是车身尺寸。Polestar 2的长宽高分别为4607/1859/1478mm，轴距为2735mm；特斯拉Model 3则为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。虽然有些垂直网站把前者定位为紧凑级车，后者为中型车——之所以如此，是因为后者的轴距超过了2.8米，但其实，从外形尺寸来看，两者的“份量”相当，基本就是同级。  Polestar 2不是采用纯电的平台架构，其电池还是会侵占其车内空间，所以无论前排还是后排，其空间感没有Model 3大。  Polestar 2的电池呈“T”字形布局，所以后排的地台还是有点高。 
Polestar 2的后尾箱相当实用，不仅空间比较大，比较规整，而且还有隔板、挂钩等比较实用的设计。  作为一台纯电动性能车，车头少不了一个储物箱。 再则是动力参数。Polestar 2目前已经上市的，售价为41.8万的首发版，采用的是双电机布局，系统总功率300kW，总扭矩达到了660Nm，0~100km/h加速时间为4.7秒；Model 3高性能全轮驱动版同样是双电机布局，系统总功率达到了340kW，总扭矩639Nm，0~100km/h加速时间为3.4秒。 在纯电动车用户最关心的续航里程上，它们也有着极高的相似度。Polestar 2首发版的续航里程是450km，同价位的Model 3的续航里程只比它多了80公里。  Polestar 2的加速虽然是慢了些，但是它并不像Model 3那样给人以不适感，反而有点像太极里柔中带刚的感觉——不知不觉速度就上去了。 各个方面对比下来，如果Polestar 2都算不上是Model 3的竞争对手，那Model 3还真是没有对手了。但话说回来，如果它们俩是竞争对手，通过上面的对比，你会选择谁？ 如果我只是键盘侠，从未开过Polestar 2，那我无疑会选择Model 3。毕竟论轴距，Model 3可是长了140mm，更长的轴距意味着更大的车内空间；论加速，Model 3 0~100km/h的加速时间比Polestar 2快了1.3秒；论续航里程，两者虽差不多，但Model 3还是占了点优势。（下表极星2续航为450km）  中国消费者买车有点像买水果，总喜欢挑大的，也就是俗话说的“以大为美”。八块钱一个苹果，你也会挑一个比较大的，这是人之常情。更何况，在一般消费者眼中，特斯拉的名气似乎还是要比Polestar大一些。 但其实，买车更像是挑老婆，你总不能看到谁更胖更高就选谁吧。你还是得相处过，知道对方的性格爱好，才能决定要不要和对方携手走下去。 就在性格上，Polestar 2表现出和Model 3极大的不同。可以说，Polestar 2的美，Model 3欣赏不过来；Model 3的独特，也不是Polestar 2能给的。把这两者作比较，就如同让一个喜欢听周深唱歌的人，去喜欢吴亦凡的说唱一样，不仅谁都说不服谁，还可能相互嫌弃。 从它们官方的选装包，你大概也能知道它们俩的性格究竟有多迥异。Polestar 2那4.2万的选装包给你提供什么？高性能套件！而特斯拉Model 3那5.6万的选装包又给你提供什么？FSD全自动驾驶。   前者是驾驶爱好者渴望得到的，而后者则是不想开车的人希望得到的。一个热爱自己把控方向盘，另一个希望把方向盘交给机器人，把自己交给手机，这两台车能放在一起作比较吗？如果仅仅是因为相似的身材和价格，那对不起，Polestar 2找错对手了。 去年，在《欢乐喜剧人》的舞台上，马清平对着郭德纲说了句发自肺腑的话：“要想在竞争中获胜，选对对手比自己努力更重要。”这句话也同样适用于Polestar 2——不应只把目光停留在Model 3身上，应该把视野放宽到50万以下的性能车。 电动车的竞争对手不一定是电动车，还可以是其它燃油车，譬如特斯拉就“摆明车马”地说道：“Model 3没有竞争对手，就算有，那也只有宝马、奔驰和奥迪。”  这些性能车在市场上并不多，数来数去，也就BBA中的奥迪S3、S4、TT， 奔驰的A级AMG、CLA，宝马的Z4……，Polestar 2在这些车中，真的可以说是“鹤立鸡群”啊。 论加速，它的4.7秒直接比肩采用3.0T的奥迪S4，比奥迪S3和奔驰A级AMG略快一些，比奥迪TT 45 TFSI快了一秒有余； 论操控，它有Brembo制动器、Öhlins DFV双流阀减震器、20英寸铝合金锻造轮圈等等改装界的殿堂级配件。 对于热爱驾驶的，准备买性能车的人来说，光是看配置表就知道Polestar 2是一个避开不了的选项，更不用说拿着Polestar 2去跟那些只有名字和外表带着“运动”两字的“伪性能车”相比了。  更何况，Polestar 在做纯电动车前是做什么的？是沃尔沃的御用改装厂！相当于宝马的M Power，奔驰的AMG，奥迪的RS。Polestar的工程师很清楚玩车之人想要的“玩味”是怎样的。 就像《Auto Express》所说的：“得益于出色的车身动态控制、巨大的抓地力和50：50均匀的重量分布，Polestar 2的操控灵敏性令人印象深刻。” 也如《Auto Car》所说的：“有了Öhlins DFV双流阀减震器的加持，Polestar 2开起来行云流水，车身运动线条舒展优美。” …… 如果让我来说，我想我会打一个比方。 它的驾驶乐趣其实和蹦极有点像：在追求刺激的时候，你知道有一条安全绳始终在保护着你，所以你能放肆地纵身一跃——哪怕Polestar 2的四个轮已经平滑出去了，你依旧有信心顶着油门，眼朝着你想要到达的地方，因为你知道只要还握着方向盘，这台Polestar 2依旧在你的股掌之中。 这就是所谓极佳的人车沟通感。  Polestar 2有三种驾驶模式，分别为日常、赛道和舒适，只是，它并不像普通车那样能简单地通过车上的几个按钮来切换驾驶模式。它还需要你把车升起来，或者其它各种各样的办法来手动调节减震器的阻尼。 这里不免惹人生疑：“电气化的时代都多少年了，减震器的阻尼还需要手动调节？”确实，这方法很蠢。但是对于喜欢开车的人来说，对于那些爱车如命，连洗车都得自己动手的人来说，这却是一个能让你加强与车辆沟通的方法。 我就不介意自己动手调节，因为那“咔、咔、咔”的声音还让我挺享受的。而且，这也不需要经常调节，一般也只有下赛道的时候才需要调整，平时就按照自己的需要维持日常或舒适就好。   按道理，调节阻尼需把车升起来，但若你足够熟练，只需把方向盘打满就行。这位工作人员花了两分钟就完成了。 很多时候，我们调节减震器的阻尼，只是在调节它的软硬，但Polestar 2不是，它的阻尼调节是在调减震器的反应速度。这意味着，哪怕你把它的减震器调到最运动的状态，它的舒适性也不会受到太大的影响。 在赛道模式时，Polestar 2的路感非常清晰，哪怕只是压过一粒沙子，它都能清晰地告诉你它的大小以及位置。在这样的状态下，它舒适性依旧和日常模式没什么两样——以同样的速度过同样的减速带，你几乎察觉不到差异。  如此极致、均衡的底盘，我相信极少性能车能做到，也不是特斯拉Model 3能给到你的。 有人说，现在的人买30万以上的纯电动车就是买一个玩具。要是如此的话，Polestar 2似乎比Model 3更符合这些消费者的口味，毕竟它的驾驶乐趣更高，它的玩味更足。当然了，如果你的驾驶技术仅仅只限于把“油门”踩死，那Model 3还是个不错的选择。 |
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