继HW3.0芯片事件之后，特斯拉又因国产Model 3长续航版的上市引起消费者的不满，导致大批车主诘问特斯拉，维护自己的权益。 车主不满的原因有很多，让大部分车主恼火的是感觉受到欺骗和隐瞒。 他们表示特斯拉销售并没有告知他们长续航版Model 3正确推出时间，告诉他们最快也要年底推出，并让车主们尽快提车。然而4月初国产Midel 3长续航版突然空降，直接踩到车主们的痛点，从而引发大批车主向官方讨要说法，以维护自己的权益。 其实这样的事件在造车新势力中无独有偶，实属常见，只是特斯拉名气更响亮，自然受到的关注更多。为什么造车新势力会频频出现这样的事件呢，今天我们就来聊一聊。  造车新势力车型升级迭代脚步更快 以Model 3车主维权这件事为例，4W的差价真的至于让车主如此委屈吗？显然不是，而是"我才买的新车，怎么扭头就有新款了？性能还比我这好？"这就像你冲着拍照高清买的某牌新手机，用了没俩月，它出了个新款，手机像素多2000万电池还多1000mAh，你说气不气？ 以前的传统车企，这样的性能前后大落差是只有车型换代才会有的，但传统车企换代时间至少4年。比如宝马3系，从第六代到第七代车型中间间隔7年时间；再比如奥迪，国内在售的是2016年9月上市的第九代车型，到2020年4月才推出中期改款车型，并且改动不大，在动力参数上甚至没有改变。  传统车企的产品升级和换代是已经形成基本固定的规律的。在升级或换代之前会发布消息预热告知消费者。消费者看到消息就去了解，这款车我想不想买？适合我吗？有必要买吗？有充足的时间考虑；然后新车发布，伴随一些列优惠活动。消费者享受到优惠了心情佳，买卖双方都满意。然而造车新势力不一样，更迭换代就像手机软件一样快。我们先看两款车的更迭时间： 从表格中不难看出，造车新势力车型版本更新时间非常快，这样时间间隔不到一年的时间，甚至7个月。  这样的速度相对于传统车企无疑了很多，那内在原因是什么呢？其中一部分也许是受到国家新能源车补贴政策变化影响。 可以看到，新政策对于纯电动车在资金上的扶持力度不如从前，而对于资金链比较薄弱的造车新势力来说，补贴是非常重要的，补贴的降低会导致造车成本以及售价变高，对于还在成长中的造车新势力就像是一阵狂风。为了站住脚跟，不得不提升竞争力，最有效最直接的方法就是提升续航里程。 另一方面，国内电池成本下降速度非常快，并且续航里程提升速度不可小觑，每年都有很大的变化。在部件成本越来越低但续航里程飞速发展的情况下，自然是谁先升级产品谁就更有竞争力。 还有一个原因则是软硬件的升级速度 智能汽车的软件迭代以天作为单位，硬件平均每30个月发生一次大概。由此可见造车新势力更看重产品的智能科技化。 对于刚起步的造车新势力来说，造车经验薄弱，如果想用这方面去跟传统车企竞争那无疑是以己之短攻彼之长。但在智能科技化方面，大家都在同一起跑线上，甚至新造车势力没有传统车企的模式束缚和鼓励，在产品智能化方面创新反而更快。 而这恰巧是年轻消费者群体更感兴趣的东西，以新取胜是新造车势力"弯道超车"的重要倚仗。  2月底的特斯拉芯片事件之所以令人印象深刻，是因为HW2.5自动驾驶芯片与HW3.0之间性能差巨大。其实在国产Model 3交付之前HW3.0已经发布，但由于疫情导致供应链受阻，否则国产Model 3应该已安排上了。 我们再看2018年上班呢交付的蔚来ES8，不仅在那时就有了优秀的366km续航里程，更是搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，成为全球首个搭载车载人工智能系统"NOMI"的量产车。  然而仅仅过了两年，就有了更有料的MOMI Mate2.0人工智能系统和NIO Pilot自动辅助驾驶系统。全新的MOMI Mate2.0人工智能系统采用车内全圆AMOLED屏幕，不但更加简洁智能，还增加了很多可以个性化定义的功能，语言交互系统又上一层楼。最新的NIO Pilot自动辅助驾驶系统则新增了7项功能，真正实现了L2级别的自动辅助驾驶。 由此可见传统车企采用的模块化生产模式虽然节省了成本和生产周期，但也在一定程度上拖了其在智能科技化方面发展的后腿。造车工艺相对简单的造车新势力则完全没有这方面的顾虑，所以他们在产品智能科技化方面更新迭代更快。为了将消费者的注意力集中在自己身上，快速的淘汰更新也不足为奇。  小编语 无论是国产Model 3长续航版推出后车主"维权"事件，还是没有搭载HW3.0引发的不满，这些事件背后都有源头——没有事先通知消费者。知情权没有得到尊重的消费者，自认失去了主动权，在购车上感到被动，才会在新版出现之后感到委屈和愤怒。 而目前新造车势力普遍存在这样的问题，也许是为了更好地经营下去，但这样的方式很大程度的降低了用户对于品牌的印象，用户口碑地下不利于长期发展。因此造车新势力需要找到正确的营销方式，打破困局。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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