要说目前汽车市场里什么车系是最惨的，那自然是法系车了。 在国内市场当中，法系车不仅是市场份额最低、销量最少的车系，而且还是常年霸占投诉榜的车系。法系车中最为典型的就是神龙汽车旗下的标致、雪铁龙以及雷诺了，不过如今东风雷诺已经解散出局，虽然还有着电动车和商用车继续销售，但雷诺在国内却已经名存实亡了，而神龙汽车的情况也不乐观，难道法系车在国内就真的"水土不服"吗？法系车的未来在何方呢？  熬不过"七年之痒"的东风雷诺 满打满算的话，东风雷诺在国内也成立了七年了，在这七年里，东风雷诺总共只销售了30万辆，而这个数字却不及某些车企单一季度的销量。根据年初东风集团公布的19年产销数据，东风雷诺2019年累计销量为18607辆，与18年的50112辆相比，同比下降62.87%。都不用于东风本田、东风日产进行比较，这个数据放在整个东风集团都是垫底的水平。  从2013年东风雷诺成立，再到2016年上市首款车型，东风雷诺还是迅速迎来了自己的巅峰时期，不过在2017年过后销量便开始急转直下，产品少、投放节奏慢、品牌知名度低、始终没能契合中国消费者的口味等等，一道道的现实门坎将雷诺一步步推到了中国市场的边缘。  在全球车市加速洗牌的态势下，2019年雷诺汽车出现近十年来的首次亏损。雷诺汽车财报数据显示，2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%。而到了今年，在疫情的影响之下，东风雷诺终于成为了过去式，这家"来也匆匆去也匆匆"的合资车企也是终于走了， 法系车为何如此水土不服？ 除了东风雷诺以外，神龙汽车在国内的处境也并不好过，如果不是神龙汽车家大业大的话，甚至可能会比东风雷诺先走一步。不过，神龙汽车在经历了去年的关厂裁员降低成本以及复兴"元"计划的启动过后，神龙汽车的整体形势却并没有发生改变，这不由的让人担心神龙汽车会成为下一个东风雷诺，届时法系车在国内就真的要绝迹了，法系车在国内就活不下去了吗？  其实，法系车的没落与其自身的定位有着很大的关系，在国内的几家法系车企给自己的定位依旧是那个高傲的法国品牌，在许多的设计上并没有依照中国人的使用习惯来进行一些本土化的改变，所以这就是大家为什么觉得法系车有许多不科学设计的原因。  其次的话就是法系车的定价略高了一些，对于中国的消费者来说，法系车相比日系车、德系车来说，确实没有那么亲切。首先，来源于欧洲的法系车在情怀上面并没有能够征服中国消费者的点，而且在品牌价值方面也得不到消费者的认可，唯一能够为法系车附加溢价空间的豪华品牌DS也是无人问津，所以对于国内消费者来说，法系车只能走性价比的路线，走品牌溢价的路线是行不通的。  小编语 虽然说目前神龙汽车在进行了不少的改革，但是从改革的方向以及即将发布的车型来看，神龙汽车依旧是那个傲慢的法系车，并没有找到法系车在国内水土不服的原因所在。要想法系车在国内有个光明的未来，扎实的群众基础是不可少的，本土化与性价比这两方面的改变是缺一不可，不然的话，神龙汽车也将成为下一个东风雷诺。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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