2020-4-16 17:32| 发布者: DearAuto| 查看: 359| 评论: 0|原作者: DearAuto
疫情发生以来，汽车行业遭受重挫，2月份国内汽车销量下滑近8成，3月份下滑43%，整个一季度，全国汽车销量同比下滑42.4%！ 这种下跌，令人恐惧。 2008年金融危机在美国爆发，当年，美国全国汽车销量也不过同比下滑18%。  2008年金融危机爆发，2008和2009年，美国汽车销量下滑幅度也不过分别为18%和21.4%。汽车工业规模大、上下游产业链长、行业关联度高，对整个国民经济的重要性无需赘言，所以汽车行业必须救。从中央到地方，各级政府也都用上了洪荒之力，出台了一系列让人眼花缭乱的汽车救市措施。但说实话，到目前为止，这些救市举措整体还是让人失望——不是力度不够，而是可能不大对症。  近期，国家各部委出台的“救市举措”。 粗略看了一下，很多政策或有名无实，或远水解不了近渴。比如3月28日商务部推出的稳定汽车消费八条政策措施——  “推动取消皮卡进城的限制”，这更像是一种姿态——“我们推一下，至于推得动推不动，能推动到什么程度，那不是我们能决定的，这份心意你们先收下！” 有的甚至连姿态都算不上，比如“加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设等”，这不是一直都挂在嘴上的一句政治正确的废话么？什么时候没有“加强”过？ 商务部上述这“救市8条”，基本上都是“政策价值观”和“市场管理意识形态”，每一条都绝对正确，问题是它们救不了命。 汽车行业现在要的是“救心丹”，是“起搏器”，是“呼吸机”，你不能对一个垂危的人说——“兄弟，坚持住！我教你一段八段锦，坚持锻炼能强身健体，提高免疫力。”  八段锦是平时练的，得病的时候得用药、得治疗。 商务部这“救市8条”里面，真正算得上“具体措施”的，大概只有“全面取消二手车限迁政策”这一条，其他那些凡以“促进”、“支持”、“鼓励”、“推动”、“加快”、“加强”开头的，都属于“口惠”。 某种意义上，救市和救人道理是一样的，许多健体养生的妙招可能确能延年益寿，但是对一个呼吸衰竭的危重病人不管用。 疫情对经济的影响比我们之前预料的大得多，据报道，一季度全国有逾46万家企业倒闭；另据18家国内外机构的调查，一季度中国GDP同比增速预测均值为-6.6%。  今年1-2月，全国社会消费品零售总额同比下滑了20.5%，但汽车销售总额同比下滑了37%。宏观经济景气或不景气，其效应在汽车行业都会得到放大，这是汽车行业的特点。根据国家统计局的数据，今年1-2 月，我国社会消费品零售总额5.21万亿元，同比名义增速为-20.5%（扣除价格因素实际下降23.7%）；同期，商务部消费促进司负责人王斌表示，在社会消费品零售总额中，汽车销售总额下降了37%。 说汽车行业到了生死存亡的紧要关头一点都不言过其实。这时候，全行业都在翘首期盼能够快速见效的具体救市措施，但从2月20日商务部表示“将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施”，到3月18日商务部继续表示“要促进汽车限购向引导使用政策转变”，再到3月28日，商务部终于推出了上述“救市八段锦”，全行业先是期待，继而失望，最后则是完全的失落。 又过了3天，终于等来了三条比较具体的“救市措施”。3月31日国务院常务会议确定了三项鼓励汽车消费政策： 一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年； 二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车； 三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。 和商务部那“救市八段锦”不同，国务院这3条政策都非常具体，然而，DearAuto的编辑在走访广州汽车市场时发现，经销商对这“救市国三条”的态度基本上也都很消极，普遍认为“短期内对汽车销售不会产生太大的促进作用”。 也难怪，这三条里面，一条针对货车，一条针对二手车，一条针对新能源车，针对占市场绝对主导地位的燃油乘用车新车的，一条也没有。用一位经销商的话说，“我一年才卖几台新能源车啊，就算新能源车销量翻一倍，又有什么用”？ 纯电动车在广州享受各种优惠和补贴，但就是卖不动。广州一家4S店，整个一季度一台电动车都没有卖出去；一季度，比亚迪燃油车销量同比下滑了12%，但新能源车同期销量同比下滑了70%！比亚迪可是新能源车领域的领军企业，这说明什么？说明现有的优惠和补贴政策，对新能源车的刺激作用已经基本失效了。  比亚迪3月份燃油车销量下滑不到12%，但新能源车下滑了近70%。2019年全国新能源车销量只有120.6万台，远低于原定的160万台目标，只占全国汽车销量（2576.9万台）的不到4.7%。然而，从中央到地方，让人眼花缭乱的众多汽车救市政策中，大多却都聚焦于新能源车，似乎“救新能源”就等于“救汽车”。 这实在让人看不懂！ 汽车救市的逻辑是什么？救汽车行业归根到底是要救经济，那么，放着占比95.3%的燃油车市场不救，只救那4.7%不到的新能源车，能起到什么效果？ 新能源当然是大势所趋，但新能源的技术路线未必就是纯电唯一一条，反正青主个人坚定地认为，纯电动只能是市场的补充，氢燃料电池才是终极的新能源替代解决方案，机电结合是重要的过渡，内燃机在相当长时期内都依然将主导这个行业。不过，今天不讨论这个，我们讨论到底该如何“救市”。 平时，你可以对新能源车倾斜，可现在是救经济的紧要关头，我们的“救市”政策当然应该着力于最能拉动消费的地方，显然，把救市的重心放在只占全部销量4.7%的新能源上，是发错了力。 过去10年来，“新能源”在中国已经搞成了一场运动，虽然许多有识之士指出这种“谋求以纯电动全面替代燃油车”的搞法，既违背科学规律，更违背市场规律，是“电动车大跃进”，然而，“电动车”终究还是成了一种“行业政治正确”、一种“汽车意识形态”。   遍布全国各地的“电动车坟场”（上）、“充电桩坟场”（下），事实上宣告了这场“电动车大跃进”从市场定位到发展路线都是错误的。在市场高速增长的时候，在经济形势一片大好的时候，唱唱高调，吹吹牛X，多讲点政治正确的废话，没什么大碍，但是，当前这种形势，国民经济真的到了“此诚危急存亡之秋也”的关头，我们必须务实，必须实事求是。 和历次“救市”都不一样，这次开出的必须是真正的“救命方”，可惜的是，已经出台的那些救市政策，或者是毫无实际疗效的“大力丸”，或者是只能权当安慰剂的“大补膏”，或者是治感冒可能很好用的“连花清瘟胶囊”，然而，我们这个行业现在得的是病毒导致的严重呼吸衰竭，再好的感冒药也于事无补——区区几百块、一两千块的补贴，对于一台几万、十几万的汽车，可能连感冒药都算不上。 以前的所谓“救市”，实际上只是刺激消费，这次是真正的“救市”，需要真正能救急、救命的政策措施，种种“加强”、“鼓励”、“促进”、“推动”什么的，统统都派不上用场，还是暂且先放一边。 “救”的重点，应该从市场份额无足轻重的“新能源”，转向体量最大的主流乘用车，比如A级及以下的轿车和SUV，这些是汽车业的基盘，这个基盘如果发生了垮塌，整个行业也就垮了。 汽车行业现在面临的局面，比几年前推出汽车下乡、1.6升以下小排量车减免购置税等“救市”政策的时候要严峻得多，那时其实并没有“救市”的必要，现在确实需要了——但非常令人不解的是，我们的救市政策反而远远不如当时。 |
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