2018-6-21 16:25| 发布者: 来去如风| 查看: 225| 评论: 0|原作者: DearAuto
2017年，我国豪华车市场同比增长约17%。在这样一个高增长的大环境下，可以说，只要是个豪华品牌，无分一二三线，过去一年在中国都过了个“肥年”。 BBA就不用多说了，而二线豪华品牌中比较可圈可点的，英菲尼迪当属一个。去年，东风英菲尼迪在华销售48,408辆，同比增长16.4%；其中，国产车型Q50L和QX50全年累计销量29,134台，同比增长9%——市场向好，水涨船高，看到这里似乎并没有什么值得称赞的。  但要知道，2017年，东风英菲尼迪全年只推出了一款Q60轿车，这样的进口车对销量帮助并不大，可以说，过去的一年是东风英菲尼迪的“产品小年”。但即便如此，东风英菲尼迪的增幅依然紧跟市场步伐，销量占比超六成的Q50L和QX50绝对是幕后大功臣。 但是，销量王牌之一的QX50在华销售已经近10年没进行换代，即使在2015年才以加长版形式国产，但上一代的QX50来到今日，也已经走到了产品生命周期的末端，销量表现也逐渐疲软。 好在，6月10日，全新一代QX50随即上市“接岗”。而这款足足让大家等了10年的豪华中型SUV，在上市之际，也为大家带来了不少惊喜。  英菲尼迪全新一代QX50官方指导价为33.98-48.98万元，两驱版共有2个配置车型、四驱版共有4个配置车型可选。 惊喜一：这一回，设计师说了算！ 全新一代QX50给我的第一个惊喜，当然是颜值。审美这种东西日新月异，今天流行大地色，明天可能就吹捧冰激淋色了。 因此，在间隔了那么长时间才迎来更新换代的QX50，在采用了全新的设计语言之后，与上一代老气横秋的样子比起来，确实精神、好看多了。  此次QX50换代的造型设计上确实可圈可点，英菲尼迪表示，这有赖于遵循“设计优先”的理念。什么意思呢？我们都知道，很多概念车很漂亮，然而却因为工艺、成本问题而无法量产。事实上，敲定量产车外观造型的过程，就是一个设计师和工程师博弈的过程，双方一起琢磨出一个成本可接受，又不失美感的方案。 但在“设计优先”的理念下，设计师就有了更高的话语权。比如，在新一代QX50身上，你会见到有着两条轮廓分明的肌肉线条的贝壳式引擎盖、海浪纹中网、星际矩阵大灯，这些极具辨识度的元素，共同组成了一个比老款更饱满大气的车头，看起来比老款挺拔、犀利不少。  弯月形D柱设计灵感源自天穹弯月意象。另外，来到车侧，一道125度深冲压腰线，仿佛就是一个身材紧致的女生腹部上的马甲线，为新一代QX50雕刻出一副立体身型，这种设计对冲压工艺要求相当高，其实也是设计倒逼工艺的一种体现。 惊喜二：轴距没加长，反而缩短了 啊？这也算惊喜？惊吓吧！？ 确实，在中国人”以大为美“的购车理念下，一款新车出来，大家总喜欢第一时间拿出尺寸来和竞品比比，如果新车在尺寸上不占优势，仿佛就输在了起跑线上。  很遗憾，新一代QX50好像就是那个“输在起跑线上”的人——长宽高分别为4705mm、1903mm、1678mm，轴距也只有2798mm而已。别说对比宝马新X3、奥迪Q5L了——拜托，QX50的对手绝对不是它们——但即使是对比同样来自二线豪华品牌的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60，新一代QX50好像都没有明显优势。  一般来说，尺寸变大、轴距变长仿佛已经变成了车型换代的指定动作。然而，新一代QX50却一反常态，与国产后轴距加长的上一代车型相比，轴距反而减短了82mm，基本跟没国产前的轴距一致（严格来说还短了2mm）。但我却认为，新一代QX50不盲目加长其实是好事。 虽然不少车型针对中国市场进行加长，其中部分确实成功了，但大家有没有发现，加长的多是轿车，比如奥迪A4L、奔驰E级长轴版、沃尔沃S90L等等，这可能跟轿车更讲究舒适、中国人买轿车更看重气派有一定关系。  但事实上，也有轴距不加长却依然很成功的例子，比如本田CR-V——从第一代到第四代，轴距始终为2620mm，却从不曾阻碍CR-V在中国的热销。有时，作为一台家用车，车内空间没必要一味盲目求大，够用足矣，盲目加长还可能降低了灵活度。  况且，小鹿在现场也感受了一下新一代QX50的后排，我161cm的身高，膝前有接近两掌的空间；而坐在我旁边拍照的一位男媒体老师，身高178cm左右，膝前也有一掌的空余——除非您家人都是姚明身材，否则这样也足够了吧。 惊喜三：直击90%女生心脏的圣托里尼内饰套装 在打造豪华感上，新一代QX50的内饰设计一点也没偷懒。中控台沿用了Q50L的双屏模式，上方8英寸触摸屏主要显示导航、系统相关等重要信息，下方7英寸触摸屏显示应用程序、气候控制和娱乐功能等信息。中控区整体采用了不对称的设计，看起来不呆板，也更具设计感。  而最让我惊喜的部分，当数蓝＋白的圣托里尼内饰套装，据说这是在新一代QX50首推的内饰配色。如果你不知道圣托里尼，那我说希腊爱琴海，你总知道了吧？那个蓝白交织的梦幻岛屿，是许多女生心中的理想蜜月or旅游胜地啊！这个配色，绝对能直击无数女生的小心脏，当然包括小鹿我。  如大海般的蔚蓝色Alcantara皮料，搭配着白色的真皮材料，不仅看起来高端大气上档次，触感也相当细腻，恕小鹿实在想不出不喜欢的理由，为这个内饰打call！ 惊喜四：安全 新一代QX50采用了双环车身结构，并采用全新的高抗拉强度钢材，这种具备“拉伸”特性的钢材，可以令车身的扭转刚度比一般的高强度钢更高。得益于此，全新QX50的静态扭转刚度达到40900Nm/rad，比上代车型提升23%。  根据需求的不同，新一代QX50在车身的各个部位分别使用不同强度的钢材。其中，抗拉强度高达980MPa的高抗拉强度钢材应用于前后纵梁；而抗拉强度高达1.2GPa的同类钢材则用于加固驾驶舱，从而提升整车安全系数。 此外，新车在轻量化上也下了功夫——白车身体积虽大，但重量很轻，仅为419公斤。在车身轻量化和抗扭刚度同时提升的情况下，车辆的操稳、静谧性也会得到相应的提高。  虽然美国IIHS还没对新一代QX50进行测试，不过从过往多年QX50的安全测试成绩看来，其安全性有口皆碑。 新一代QX50的安全，还体现在完备的安全配置上。全新QX50身上的ICC全速段智能巡航、PFEB智能刹车辅助与动态行人监测预警、EAPM油门误踩智能纠正系统、CTA倒车双侧碰撞预警系统等一系列安全科技一个没少。 不过，如今豪华车市场竞争这么激烈，作为一款豪华SUV，做到这份儿上也是必须的吧，否则还怎么好意思和别人竞争呢，对吧？ 惊喜五：买发动机送车？ 老实说，QX50换代之所以受关注，也许还真不是它变得有多好看、配置有多丰富，而是因为它的发动机。 新一代QX50全系搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机。这台名字听起来像某营养饮料的发动机，来头可不小——敲黑板了，人家可是“全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机”，嗯，这title听着就感觉牛得可以叉会儿腰。  据说英菲尼迪的工程师团队耗时20多年攻破了诸多技术难题，并通过累计超过3万小时的台架实验，总里程数超过百万英里的路试，才诞生了这台发动机。 这台VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构，可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，让汽缸运转时的压缩比可在8:1到14:1之间自由切换。  这台发动机在技术上有多牛，小鹿就不在这里展开细说了，还是说说这台发动机表现如何吧——最大马力272Ps，峰值扭矩380Nm，小鹿对比了一下豪华品牌里的几个2.0T发动机，除了阿尔法罗密欧Stelvio身上的那台2.0T能与之媲美之外，从纸面数据来看，全新QX50的这台2.0T确实也是找不到对手了。  而说到可变压缩比发动机的一大好处，当然就是提升燃油经济性。根据官方公布数据，全新QX50的综合百公里油耗为7.4升。  反正在新车发布会上，英菲尼迪冒着违反广告法的风险，也要告诉大家它是“同级最强”，甚至还抢了本田的台词——咱们也是“买发动机送车”！至于这台发动机实际表现如何嘛，还是等DearAuto有机会实测完，再和大家分享吧！ 可以说，作为一款刚刚完成换代的车型，全新QX50无论从低至33.98万的起售价，还是产品本身来看，相比凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60都是很有竞争力的。希望在全新QX50到来之后，英菲尼迪在中国的销量能更上一个台阶。  文 | 鹿由器(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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