2018-6-21 16:23| 发布者: 来去如风| 查看: 293| 评论: 0|原作者: DearAuto
纯电动车卖到哪儿去了？大西北停车场里有不少 5月中旬，敦煌出差，在偌大的一个停车场里看到署名为“微公交共享汽车”的约50辆北汽EC纯电动车型，旁边还搭配了近百充电桩。 这所谓共享汽车的运营情况找不到相关数据，但从旁边酒店当地服务员的介绍能略知一二，“那就是给旅游的人租的，我们都没用过。”   根据“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”上数据，截至2017年6月份，我国汽车共享总计约4万辆，其中电动汽车的占比高达95%以上，规模化运营的分时租赁企业约40家。 而这近4万辆共享租赁电动车的规模还在不断扩大，翻看新闻更多纯电动共享汽车还在路上。实际上去年年中就已经有一波共享汽车崩溃潮（下方盘点图片来自为人师表相关文章），但生产电动车的厂家并不会过于在意，车子卖出去就好。   除了共享汽车，其它的纯电动车是卖给普通消费者了么？也不尽然。据乘联会数据，2017年共销售556393辆新能源乘用车，其中纯电动车销量为448820辆，后者占比达到8成。 另据《2017年中国新能源乘用车产业发展报告》统计显示，销量排名前十的城市就占了新能源过半销量。下表（图表来自第一电动网）也可以看到，除了上海，纯电动车都在新能源车销量比例里占有较大比重。而销量最高的五大城市外加排名第七的广州市全是限牌城市，政策在其中所起作用不言而喻。  还是读上表，单位购车和个人购车比例请注意，非限牌城市的青岛和长沙都有超7成新能源车流向单位，可见这纯电动车真正进入“认可电动车普通消费者”手里的数量，还要打个折扣。 国家补贴地方溺爱 纯电动车质量整体差 买了纯电动车的消费者，用车体验又如何？今年的新浪汽车315调查数据显示，电动车三电系统故障不出问题的比例仅28%（下图来自新浪汽车），也就是超过7成纯电动车出现过相关故障，其中更是有超过两成经常出现，这可是在纯电动车普及还没几年的情况下，觉得不后悔的车主比例还不到四成。  国家补贴自不必说，骗补事件历历在目，地方更是把纯电动车当成了炫耀资本，忙不迭的推进。这样的背景下，相关产品质量大家也心知肚明。其实，因为纯电动车机械结构简单，理论上品控更容易做，但质量问题层出不穷，只是因为规模还不够大，关注度也被风向盖过。 例如国内销量最好的北汽新能源，搜索相关投诉比比皆是，我之前也测试过北汽旗下EV车型，两天试驾时间经历了数次无故断电或车辆失去反应问题。  这是不健康的业态，也是不成熟的市场，没有把话语权交给市场说话。在北京哪怕摇号到166年后（1000次），中奖几率也不到50%，这就是北京成为新能源车销量最好城市的最大原因。 这样催生的企业也是不健康的，就以被很多新能源车奉为榜样的特斯拉为例，它面临的各种资金、裁员、讲故事问题我不多说，就从产品一点就能看出问题。 一开始我试过的特斯拉Model S，印象最深的就是后排座椅头枕是固定式，尖锐的头枕顶部（下图来自汽车点评）正好顶在乘客后脑勺下部。如果发生事故，正常身材的成年人百分之百会因为这个设计受伤甚至丧命。 相关法规没有这么详细的规定是法规缺失，可类似设计缺陷绝不会出现在任何一家传统车企，即便是众泰也不会。这就是特斯拉出发点的问题，它的重点不在车本身，也就不怪大家只把它当做搞投资的，甚至搞投机的。  电池技术依然是瓶颈 电动车只是新能源车的补充 纯电动车续航有限，充电不便的问题大家都知道。这绝不是充电桩普及就能解决的，据统计，北京建成的约2万公共充电桩，使用率还不到一成。因为纯电动车主也知道不可能把自己的车当成普通燃油车来用，没电了也不可能像加油一样方便。 即便用现在企业最爱宣称的半小时充电80%来看，这30分钟相比几分钟的加油时间也是不可接受的。你想想一辆车是30分钟，那等于随便几台车就能把充电站装满，还不得堵成长龙？ 不考虑充电，续航问题也不容乐观，最大续航能力虚标几乎是人尽皆知，市场上最普遍的纯电动车续航里程在200-400km之间，而实际续航甚至有车要打个狠折，已经是纯电动自行车的范畴了。  这一切的一切指向的还是电池技术，电池技术的瓶颈短期内难以突破，纯电动车也难以真正进入普通消费者家庭。而据多方消息印证，可靠地电池技术突破理论上都至少需要20年时间，之后实现量产还需要更多时间。 现在有网友问能不能买纯电动车的时候，建议仍然是两条，第一是代步用的话，在可以安装充电桩的情况下完全OK，微型纯电动车销量占比最大也印证了这一点（下图来自E电园）；第二是在摇不到号，也尽量买插电混动车，没电了还可以用油么。   |
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