2020-2-3 14:36| 发布者: EV世纪| 查看: 381| 评论: 0|原作者: EV世纪
42003辆，这是广汽新能源2019年的“期末成绩”。就数字而言，量不多，但要是换个角度的话，你能看到它的含金量。 在过去的7个月里，广汽新能源的主力——Aion S卖出了32493台，月均销量达4641台。这是什么水平？过去一年，月均销量上4500的新能源车型只有四款，Aion S是其中之一，而且还是最年轻，主销车型售价最高的一位。 然而，月均4641台还并非Aion S的真正实力，因为在2019年的最后一个月，Aion S实现了“环比7连涨”，销量从最初的668台攀升至8460台，大有破万之势。  当然，数字总是冰冷的，只有把它放到大环境，你才能感受到它的温度。自补贴正式退坡以来，新能源市场遭遇“滑铁卢”，其中，纯电动是重灾区——下半年的累积销量仅仅为36.48万，同比下滑了27%。 大盘“6连降”，广汽新能源却“7连涨”！“逆风翻盘，向阳而生”这就是“4.2万”的含金量。  去年7月开始，纯电动车的销量开始暴跌，12月才有回暖的态势。 很多人说，补贴退坡了，新能源企业最坏的时代要来了。我不否认这观点，毕竟补贴退坡了，车企的利润减少了，消费者的购买欲望也弱了。但，最坏的时代背后总孕育着一个好时代。 而这个好的时代，无疑，就是给那些“为用户而生”的新能源企业准备的，譬如广汽新能源。 01 集中力量办大事 2017年7月28日，广汽新能源正式成立，成为一个独立的企业。 从广汽乘用车独立出来，很多人心中都打了个问号：“为什么？”每谈到这个问题，广汽新能源总经理古惠南总是轻描淡写地说到：“专人办专事。”言微但分量重，这五个字背后是巨大的压力和挑战。  办企业不是过家家，品牌独立意味着要自建工厂，自搭销售网络，自己打造营销团队，构建自己的管理模式……所有的一切几乎都要从头开始，其成本是以“十亿”为计算单位的。 更何况，那时候的市场环境、政策环境、舆论环境都对新能源企业很不友好：一是大量的骗补丑闻，让政策进一步收紧；二是造车新势力的不断涌入，置新能源市场于舆论的风口浪尖；三是政策对外开放，允许外资方在中国建新能源工厂。 在很多人看来，躲在广汽集团背后，继续以“广汽乘用车”的名义生存下去，对广汽新能源来说，未必是坏事。然而，快人快语的古惠南在不同场合都一一回应了这些质疑，也留下很多金句： “发展智能新能源汽车，是行业内百年不遇的良机，也是实现汽车强国梦的必由之路。” “广汽新能源的成立，标志着广汽在智联新能源汽车领域迈入了全新的发展阶段。” “我们将要承担的，是广汽集团未来发展火车头的角色。因此，既要有技术创新，也要在品牌塑造上走出一条新路来。” “广汽要做新能源造车的引领者，而不是跟随者。” … 把古惠南的语录归纳总结一下，你不难发现广汽新能源独立的真正原因：“集中力量办大事。”所谓“力量”，即举全广汽集团之力；所谓“大事”，就是拥抱新能源这个浪潮，造出用户真正满意的纯电动车，进而引领整个新能源行业。  02 筑高楼要有牢固根基 广汽新能源的独立意味着广汽集团在新能源业务上按下加速键。然而，即便已经踩死“电门”，广汽新能源依旧很沉得住气——从2017年中到2018年末，除了GE3的改款，也没着急发布什么新车。因为它深知谋大事者定深谋远虑，不应只图短利。 在刚开始的一年多，广汽新能源思考的不是如何抓住补贴的尾巴，狠狠赚上一笔，而是思考车的本质，打下牢固基础。因而，广汽新能源用了一年多的时间铺好了四块奠基石。  其一是打造世界领先的智能制造工厂。 “造车的核心不在制造，在运营”、“制造不重要，服务才重要”……互联网出身的新势力一出来就打算颠覆造车的核心价值。然而，古惠南一句“请尊重造车的规律”就给呛了回去。 传统厂家永远都会把品质放在第一位，而先进的工厂是车辆品质最基本的保证！所以，广汽新能源成立后的第一件事情就是打造世界领先的智能制造工厂。 广汽集团携合作方投资 450亿元打造全产业链开放的科技创新集群——广汽智联新能源汽车产业园，集创客服务区、智能制造区、汽车小镇于一体。2017年，广汽新能源投资47亿元打造了堪称“世界硅谷”的智能生态工厂，这个工厂既是拥有物联网、大数据和个性化定制的世界级数字化智慧工厂，也是拥有智慧微电网、光伏等清洁能源和用电储能系统的能源综合利用生态工厂，更是面向未来的世界级智能化、网联化新型示范工厂。 上面的文字有点长，不理解也没关系，你只需记得这个工厂有四大领先就行了：全球领先钢铝车身柔性工厂、全球领先数字化自主决策工厂、全球领先互动式定制工厂、全球首个能源综合利用生态工厂。  其二是思考什么纯电动车是用户满意的。 新能源汽车可以说是一个全新的物种，它打破的是用户的出行方式，带来的是全新的生活体验。所以每一个人都必须思考一个问题：“怎样的纯电动车才是用户满意的？”这也是广汽新能源作为新个体后最需要思考的问题。 就在2018年的北京车展，广汽新能源带来了它的答案——“更聪明的陪伴”。 这不是一句简单的品牌口号，而是广汽新能源的造车理念：打造有温度，有情感的车，而不是简单的交通工具。就像我们总是提醒自己要成为自个儿心目中的人一样。  其三是打造一个全新的营销服务模式。 纯电动车和普通燃油车在用车过程中最大的不同在于它不需频繁的维修保养，如此一来，4S店就失去了一个非常重要的功能。 如何更好地为车主们服务？应该为用户打造怎样的营销服务体系？ 广汽新能源没有把自己困在传统的4S店模式，而是走出了惯有思维，打造了一种全新的门店模式——25 hours体验中心。 在25 hours体验中心里，你能看到“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四大功能区间，涵盖了商务、亲子、聚会等多个生活场景。不管你抱着什么目的进去，你都能适得其所，乐在其中。 更重要的是，25 hours体验中心采用的是层层延伸的方式布局在城市的各个角落——以25hours体验中心为核心太阳，以展示中心为月亮，以社区展厅为星星，三种渠道模式层层深入，为消费者提供全面智能的出行服务，打造便利的“15分钟纯电出行圈”。  其四是打造一个直接连接厂家和用户的APP。 过去，整车厂商和消费者的沟通渠道是单向的，也即厂家→经销商→用户，用户需要反馈也只能通过经销商反馈到厂家，这样的沟通方式固然是低效的。 广汽新能源想要打破这惯有模式，建立全新的“金三角”关系——厂家、经销商和用户之间可以直接沟通，直接由厂家服务到每一个位客户，再也无须“传话”。 这沟通的途径就是广汽新能源自家打造的APP。  这款APP主要有五大栏目，分为精选、社区、活动、咨询和北鼻学堂，内容涵盖了定制化服务、订购服务、导航充电桩、充电、在线付款、25 hours bar以及视频电商购物等，几乎就是车辆从定制化生产→用车→售后的全生命周期。 这个APP和25 hours体验中心一起共同搭建了广汽新能源从线上到线下双通道的营销服务体系，全方位地为用户提供周到贴心的服务。  如果你想直接与厂家总部联系，只需打开“基本权益”的界面就可以看到“24小时直连总部无忧陪伴”的功能。 从研发，生产到售后，这一年多时间里，广汽新能源打造出自己在新能源领域上的哲学体系，这一点就和很多新能源企业很不一样。 03 追求永无止步 目前为止，广汽新能源一共有三款纯电动产品——GE3，Aion S和Aion LX。这三款产品也分别代表广汽新能源不同阶段的科技创新突破。从它们身上，你能看到广汽新能源不断突破行业天花板的过程。 GE3是广汽新能源的第一款产品，和它同期推出的纯电动车，大多数都是“油改电”过来的，这样可以节省大量的研发成本。但广汽新能源没有那样做，而是打破传统燃油车的框架，打造出一个纯电动平台。 现在，纯电平台早已不是什么新鲜事物，但在2017年，能有纯电平台的车企还是少数，而广汽新能源就是其中之一。  过去一两年，GE3得到了非常不错的市场口碑，但广汽新能源却未止步于此，而是快速进行技术的迭代更新，带来了第二代纯电平台——GEP 2.0，也即目前Aion S和Aion LX身上搭载的。 第二代纯电专属平台GEP 2.0，以“电池+电驱”为中心布局，充分发挥动力布局和轻量化优势，提升安全性与空间利用率。GEP 2.0平台采用了媲美豪车的高性能铝合金底盘，实现了高强度与轻量化的完美结合，更有利于加速、操控、续航等性能的提升。底盘前后配重比达到最优黄金比50:50。一方面保证过弯稳，能够有效减少车身侧倾，后轮提升操控；另一方面保证过坎稳，能有效过滤路面震动，乘坐舒适度大幅提升。而且，铝合金材料的防腐蚀性更好，使用寿命更长。  越级的享受，这或许就是真正纯电平台带来的最大优势！虽然Aion S只是紧凑级车，但坐在车内，你会享受到B级车的空间感和舒适性。 当然，从Aion S身上，你还能看到广汽新能源在产品上的两大优势—— 第一个优势就是超长的续航里程。去年Aion S发布的时候，最令人震惊的就是它的续航里程——510km！如果我没记错的话，这应该是中国品牌首款续航突破500km的纯电轿车； 第二个优势就是行业领先智能生态系统——Adigo自动驾驶系统和智能物联系统。Aion S的出现无疑刷新了我们的三观，譬如它能用手机蓝牙开锁，譬如它有太阳能生态舱……在见到Aion S之前，我从未认为纯电动车是新物种，但现在我相信了。  如果说GE3表明了广汽新能源要引领新能源行业的决心，那么Aion S就是把广汽新能源的技术水平带到行业的金字塔高层，成为新能源行业的标杆企业。当然，要论广汽新能源真正引领行业水平的，Aion LX才是标志性车型！  如果你要在中国品牌中找到一辆能与Aion LX较量的车，我不敢说没有，但绝对很难找到。所以，业内也普遍把Aion LX称为最能与特斯拉掰手腕的中国品牌车型。别以为这是不自量力，在很多人看来，Aion LX至少在三个层面上不输特斯拉。 首先是续航。Aion LX在NEDC工况下650km的续航里程，在所有纯电动SUV中排名第一，这一功劳有赖于三个行业顶尖水平的技术： 其一是采用了目前业内能源密度最高的电池——宁德时代811电池，其电池包的能源密度高达180Wh/kg； 其二是轻量化的车身——中国品牌首创的钢铝混合车身框架，Aion LX的整备质量只有2180kg，比蔚来ES6轻了整整165kg，比Model X轻了239kg； 其三是风阻系数——0.288cd，这级别的SUV能低于0.3都是了不起的。 其次是加速。Aion LX的0-100km/h加速时间只需3.9秒，比80万的特斯拉Model X 2019款长续航版快足足0.7秒； 再者是智能化。Aion LX是全球首款支持L3级自动驾驶技术的量产车型，在法规允许的情况下，能解放你的双手； 如果单从加速、续航和智能生态方面，Aion LX早就超越了特斯拉的Model X了。而这三个方面恰恰也是纯电动这个“新物种”最重要的内容。  然而，广汽新能源不仅在产品上突破行业天花板，更是在服务领域树立了行业标杆！就在去年11月的广州车展上，广汽新能源正式发布“埃安一键尊享服务”。 这“尊享服务”能带给用户什么？用古惠南的话来讲就是：“当下是以人为核心的时代，更是追求个性满足的时代，‘埃安 一键尊享服务’正是为这个时代深度定制而来。一键，享受尊贵服务；一键，体验更多乐趣；一键，带来‘更聪明的陪伴’。” 这尊享服务包括两大核心平台——埃安服务中心与埃安俱乐部。前者通过专业团队和大数据、远程服务OTA等领先科技，解决埃安车主从购车、用车到养车的全生命周期烦恼；后者则是多元、稀缺、独有的高价值社交圈与资源网，基于“圈层文化”和“生活服务”，为用户创造全新的生活方式。 换句话说，前者解决你车生活的烦劳，后者带给你车生活的愉悦体验。  2020年的新能源车市估计会比2019年的还要难走，“拥抱用户”是唯一的生存法则。 而“拥抱用户”其实就是一个追求极致的过程，唯有把产品做到极致，把服务做到极致，才能深得用户喜欢。这就是广汽新能源这几年一直努力的方向，也是它目前最大的优势。 |
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