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决战2020!小鹏P7凭啥对标百万跑车?

2019-12-18 11:59| 发布者: 购车智囊团| 查看: 621| 评论: 0|原作者: 购车智囊团

摘要: 经过几年的研发评测,新势力代表小鹏汽车第二款车——小鹏P7即将在2020年第二季度正式上市并实现交付,这款车已经在上月的广州国际车展上正式启动预售。 最大亮点高性能电驱系统 作为小鹏汽车的旗舰车型,小鹏P7承担 ...
经过几年的研发评测,新势力代表小鹏汽车第二款车——小鹏P7即将在2020年第二季度正式上市并实现交付,这款车已经在上月的广州国际车展上正式启动预售。
最大亮点高性能电驱系统
作为小鹏汽车的旗舰车型,小鹏P7承担者品牌向上的重任。除了性感的“轿跑”外观让人眼前一亮,高性能三合一电驱系统是它最大的卖点。
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小鹏P7在性能上对标百万级跑车

我们都知道,电动车和燃油车最大的不同就在于它的核心部分在于“三电系统”。“三电系统”则由电动汽车的电机电控、动力电池、整车控制器组成。国内电动机主流的电机类型有两种:一种为永磁同步电机,另一种是异步交流电机。

二者优缺点都很明显,永磁同步电机体积小、功率密度更大、峰值功率更高、控制精度更高,但是它的成本不低;异步交流电机则体积较大、成本较低、功率密度较低、峰值功率较低。

小鹏P7搭载高性能三合一电驱系统,整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2kW/kg,三合一电驱系统率先搭载德国英飞凌950IGBT模块,可持续40s向电机输出580A大电流;采用实时精确的温估算技术,有效管理IGBT核心温度;配备大扭矩水冷减速器,国内首创外置冷却水道。
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音响也成为小鹏P7的卖点之一
而它搭载的电机最大功率196kW、峰值扭矩390Nm,配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机,四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩660Nm,0-100km/h加速时间仅需4.3s,越级对标百万级性能跑车(大概是MODEL X)

在众多先进配置的加持下,小鹏P7可连续30次进行0-100km/h急加速,从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率,带来更畅快的驾驶体验。通过系统优化匹配,电机系统最高效率>95%,NEDC综合工况效率大于85.5%。
P7电池组赶超650km NEDC续航里程
再来说电池,电池作为“三电”中最贵的核心器件,则决定了电动车的续航里程和动力爆发力。

小鹏P7搭载全球领先的最新一代方形电池组,带来550+km(四驱高性能车型)至650+km(后驱超长续航车型)的NEDC综合续航里程。按照这个NEDC续航里程,可以跟目前火爆市场的广汽新能源AionLX相媲美,Aion LX这款电动SUV的综合续航里程高达650km。
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同时,电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界,充电28分钟即可从30%充满至80%,充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km,保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用。

P7电池组还具备一系列领先“隐藏技能”:电池组高度集成,在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110mm(行业普遍>140mm),保证P7低趴运动的轿跑造型;防尘防水性能达到IP68最高级标准,保证电池在1米深的水下放置48小时无任何渗透;应用了先进电池热管理技术,可保证在-30~55℃范围内正常工作。
双电机智能电驱稳定性更强
相比传统机械四驱系统,小鹏P7的双电机四驱可针对前后轮扭矩分别进行智能控制,扭矩比例在0-100%全域范围内无极分配,且动力调节速度更快,带来更强的车辆稳定性及操控性能。

两台电机分别对前后轮独立控制,不同驾驶场景下,P7双电机四驱系统设置了不同扭矩分配策略,充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能,使各项性能趋于最优。
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经济模式下效率更优,较低负荷情况下采用两驱模式;加速过程中,平滑过渡到四驱模式,保证系统效率达到最优;

运动模式下,扭矩分配参照加速过程中的前后轴荷转移,充分利用路面的附着系数,提高轮胎的抓地能力,提升加速能力和操控极限;

湿滑低附着力路况,四驱系统在ESP触发之前,实时监控车辆横向稳定状态,对扭矩分配比例进行动态调节,保障安全平稳驾驶。

即将到来的2020年, 注定是一个“电动车之年”了,小鹏P7性能车面世,不仅要从车型竞品上与早一步推出市场的广汽新能源Aion LX直面竞争,还要与蔚来ES6正面比拼;除此之外,吉利新能源几何品牌的第二款新车也将在2020年推出,而价格预售区间的竞品,可能还将迎战特斯拉即将国产的MODEL系列。 作为新势力品牌小鹏汽车,它要做的不仅仅是产品升级,更重要的是品牌和服务的全新塑造,让更多人知道它的存在。





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