2019-12-17 18:04| 发布者: 麻辣车事| 查看: 1251| 评论: 0|原作者: 麻辣车事
12月的上海外滩,黄浦江两岸的风总是不放弃一切可以钻进衣服缝隙的机会,在这样寒冷的天气下,上海天际线的万家灯火依旧照亮的大半夜空。一盏盏灯光中,蕴含其实是人们对明天和未来的希冀。 作为领克家族的“HALO CAR”,05上海外滩的亮相,在为领克打下坚实基础的同时,也为汽车市场销量下滑的大形势带来了一个正能量的光线。 11月,领克汽车销量达14131台,创下了2019年单月销量新高。其中,“SUV双子星”领克01、02两款车型分别取得了4529台、2357台的好成绩;领克03性能家族在10月销量首次突破七千大关的基础上再攀新高,达7245辆,环比增长3.1%。 对于刚刚成立的领克品牌而言,这样的成绩已经足够亮眼,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰却在接受麻辣车事采访时表示:“关于今年领克品牌销量表现的评价,我只能打60分。”其实,林杰异常谦虚的表现,反应的恰恰是领克品牌的强大信心和底气。 “领克05作为CMA基础模块架构的极致力作,将给用户带来的极致性能体验,以及创新营销带来的极致体验,并做到细分市场的第一名。” 2019年,轿跑SUV作为最火热的细分市场,车企都在推出各自的轿跑SUV,尽管实际的市场表现不尽人意。之于领克05未来能否成功,林杰总结出的“极致”二字,已经很能说明问题。 确实,不管大环境如何,把每一款产品做到极致,并竭尽全力让用户满意,才是最要紧的工作。这不仅是领克的造车理念之一,更是人生中“做好自己”的处事态度,在吉利汽车一线打拼上来的林杰深刻地认知着这一点。 就拿领克03+举例,03+上市以后就是一车难求的状态,即便不少用户对此颇有微词,林杰也只是表示:“03+很多零件都是进口的,所以加大产能的代价太高,目前03+的月均产能800台,我们把03+踏踏实实的做好,让消费者感受到中国品牌向上这股力量就够了。” 另一方面,从整个领克品牌的发展上看,要保证品牌的健康成长,同样不能单纯地追求销量,产品力的打造才是关键。 领克品牌的五大产品DNA——高颜值、高性能、高品质、高安全、高价值,分别对应着领克都市对立美学的原创性设计;基于CMA基础模块化架构带来的高性能;基于领克和沃尔沃联合打造的CMA架构带来的高品质和高安全。 如果说01是全能智驾主流均衡、02是高能轿跑都市潮流、03是赛道激情,那么05就是通过极致的设计造型,来吸引更广泛的年轻人群。并且,在林杰眼中,05就是整个领克品牌的扛鼎之作,也是CMA架构的极致力作,会带动领克品牌再度向上突破。 首先,在技术和品质上,领克05直接对标豪华品牌,诸如Drive-E 高功率发动机、8AT变速箱,四驱系统等。同时,领克05是欧洲研发、欧洲设计、全球制造、全球销售,从研发开始就按照欧洲的标准。 更为重要的是,领克虽以技术对标豪华品牌,但领克的售价对标却是合资领域,而这正是领克高价值DNA的体现。 极致二字,不仅仅表现在领克的造车理念上,领克的每一个营销环节也在向消费者提供极致体验。 11月28日,领克APP2.0版本正式上线。目前,领克APP2.0下载量为20w+,其中安卓系统9w+,苹果11 w+,日活上升到4w+。可以说,APP已经成为领克与用户交流的窗口。除此之外,领克商城月均300万的消费,有七成都是用户订购的。 “2019款领克01做出的17项变化,都是在用户提出的问题和建议上做出的改变。领克要打造一个产品就得不断的听取用户的声音,并把关注点落到用户的使用维度上,这一点对领克05亦然。”就如领克APP2.0一个叫“领地”的功能,这个创意正是来自一个领克车主的建议。 目前,中国品牌是要跟合资品牌打价格战还是打价值战,打向上战役还是向下战役,答案是肯定的。向上的战役虽然很难,但这也是中国品牌唯一出路,而领克就是这场战役的扛旗者和冲锋者。 中国市场里特别是新生品牌,想在未来的市场中取胜,产品力肯定是核心。从这一方面上看,领克其实已经赢在了起跑线。从01、02、03,再到05,领克每一款新车型的推出,都在竭尽全力让用户满意。 回顾2018年,作为品牌发展的第一年,领克向市场传递的声音自然越大越好。所以,领克在整个2018年的新车上市节奏都比较快。 但在今年,领克在按照既定方针进行布局的同时,新车上市的时间节拍上却有所放慢,并把重点放到了领克整体的品牌认知上,而这种转变也正如林杰所言:“2018年是领克的磨合之年,2019年是领克夯实基础的一年,2020年才是领克的发展之年。”不论是前卫酷炫的颜值,还是与沃尔沃联合开发的CMA模块架构上出来的性能和科技,亦或是产品力层面和价格因素对比而来的高价值,领克在各个层面都做到了极致,这也是为什么领克如此受年轻人欢迎的原因。 |