2019-10-18 15:11| 发布者: DearAuto| 查看: 391| 评论: 0|原作者: DearAuto
 说到传祺GS8，很多人都会想到它当年突破中国品牌15万天花板的英姿！ 2016年，当绝大部分中国品牌还在15万以下的市场中苦苦挣扎时，传祺GS8拿起了大刀，劈向那个中国品牌一直没能突破成功的15万天花板。上市后的第1个月，GS8就交出了2505辆的成绩，之后更是以翻倍的速度在攀升，第5个月就突破了1万台。GS8让中国品牌看到品牌向上的希望。 时至今日，传祺GS8上市的35个月以来，其累计销量已近20万台——要是算上GS7的话，就是突破20万台——月均超过5000台！这是中国品牌首款以超过15万的身价，在车市中屡创销量神话的车型。  新款GS8在外观上的改动并不多，就是前后保险杠的样式变了。 传祺GS8无疑是中国品牌向上突破的标杆性车型。但面对着车市下行，在大部分厂家都选择“以价换量”时，GS8会不会以牺牲辛苦打造的品牌高度来换取好看的销量数据？ 趁着给新款GS8实拍之际，我假装成一位顾客，和店里的销售磨起了嘴皮：“两驱豪华智联版现在优惠多少？”经过一番周旋，以及销售顾问和销售经理的几次商量之后，他们给出了两万的优惠，也即9折左右。 18.28万优惠两万后就是16.28万，即便是最便宜的两驱精英版，两万后的优惠也要14.38万，这样的价格对于一款自主品牌的走量车型而言，意味着什么？ 据乘联会数据，过去1~8月份，中国狭义乘用车的销售额为1.86万亿元，除以1300万的销售量，其均价为14.22万。这个数字是由豪华车，合资车和中国车平均下来的，但也还略低于目前传祺GS8在市场上的最低成交价，而GS8最畅销的是两驱豪华智联版，均价估计得到16万去了。 纵观车市上的中国品牌，15万以上的车型能卖上量的有几款？中国品牌这两年的均价提升得厉害，但也仅仅为9.3万而已。毋庸置疑，传祺GS8迄今为止还是中国品牌冲顶的一面旗帜，是少数几个能以合资价格打动一大帮消费者的车型品牌。  老款GS8的前脸 当然，肯定有不少人仅仅把这成绩归功于GS8的外观，认为它不过是个花瓶。从我同事买的GS8来看，这样的评价显然有失偏颇。但不可否认的是，老款的GS8确实有些小缺点，例如动力虽然够用，但也算不上强劲；屏幕虽然够大，但用起来却不显顺手…… 人无完人，车无完车，填补缺点就是新款GS8到来的意义！可以说，它将以前的小缺点都变成了现在的优势。新款GS8在两个方面动了大手脚，一个是动力，一个是内饰。 动力上的改变，其实从车尾上的车标也能看得出来——390T，按照传祺命名的规律，这意味着新款GS8的扭矩达到了390Nm。动力提升是传祺GS8改款的最大卖点，其采用了传祺最新的2.0T直喷发动机，最大功率达到了185kW，最大扭矩达到了390Nm。 185kW和390Nm这两个数字到底是什么水平？对于普通消费者而言，最大功率和最大扭矩显然没有百公里加速时间这个数字来得直观，可惜的是，目前没有媒体测试过新款GS8的加速能力，官方也没有相关数据透露。  但这不重要，要知道一个人牛逼不牛逼，不看他自己，可以看他的对手。你试着找找传祺这款390T发动机的对手，你会发现它们中的很多位都有着很强势的标签，例如高性能——领克03+，例如高功率——宝马X3 xDrive30i……可以说，就动力表现来看，传祺这款2.0T且不说在中国品牌的发动机里头，即便在全球，也是名列前茅。 动力强了，那油耗高了吗？并没有！据其官方给出的信息来看，新款传祺GS8两驱豪华智联版的百公里综合油耗仅仅为8.2L，比老款同等配置的油耗，低了足足0.9L。  没有哪位马儿能平白无故地既跑得快又不吃草的，除非穿上风火轮。 对于390T来说，这对风火轮就是一大堆先进的技术——GDI缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷系统、单涡管双流道和电控废气旁通阀增压器……390T身上全是国际领先的技术。 动力强了，油耗低了，技术先进了，那新款GS8贵了吗？贵了！贵了3000块钱。目前390T只有一款配置，就是两驱豪华智联版，配置和老款一摸一样，但其官网上的价格是18.58 万。 这3000块钱划算吗？ 当然划算！我们常说动力是一台车最值钱的东西。譬如哈弗H6 Coupe的发动机仅仅从国五变成国六，参数一点都没变化的情况下，就要多加2000块钱。新款GS8动力强了25%，油耗降低了10%，且是国六身份，但也仅仅贵了3000块钱，这价格足够厚道了。   2020款GS8（还没价格）带来的价值还不仅仅是在动力上，也在内饰的设计上。新款GS8的内饰进行了全面的改造升级，升级思路可以用四个字概括——删繁就简。 让一样东西变得简单，不是一件偷懒的事情，事实上这需要耗费更多的功夫和成本——更先进的工艺，更高级的用料——特别是在设计上，不然路德维希·密斯·凡德罗也不会感叹“Less is more.” 第一个删繁就简的地方在于中控台的按键。老款GS8在中控上有一大堆密密麻麻的按键，这是过去传祺在内饰上的家族式设计，但现在的实体按键只安排在了一条横线上，且采用了金属材质，不仅看上去高级，摸上去的质感也很好。  更重要的是，这些按键按上去的力反馈十分紧致，豪华感就是从这些细节中体现出来的。 第二个则是方向盘。对比一下，你会发现老款方向盘的体态有点过于臃肿。为了达到“简”的目的，新款进行了一系列的瘦身，譬如电话控制区的按键布局更紧凑，譬如方向盘的幅式由原来的“龟壳”变成了现在的“三角形”。 第三个就是换挡把。新款GS8采用了GA6身上的换挡把设计，不仅体积大大减小，留出了更多的储物空间，改善了视觉效果，同时握感也更好。 第四个则在仪表盘上。新款GS8由原来的7寸液晶屏换成了现在的全液晶屏，显示的内容没有以往那么繁杂，更体现出设计师极简的设计思路。  当然，传祺GS8如果有一处地方不改，那么，即便设计师再怎么删繁就简，再怎么让设计具有国际范，似乎也是徒劳。估计我不说，你也能猜到，就是GS8的屏幕。新款GS8的屏幕界面没有变，看上去和老款一样，但触摸的反应速度比以前更快，更流畅。  在车市下行的今天，“降价促销”、“以价换量”等手段对销量是绝对有用的，但对品牌的长远建设而言，却是有害而无一利，特别是对于传祺GS8这种充当品牌名片的车型来说，更是伤得更深了。 不降价，但也要走量的最好办法就是提高产品价值，传祺GS8的改款虽然没有声势浩大的发布会，但份量却是十足的。 |
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