2019-8-1 13:56| 发布者: DearAuto| 查看: 313| 评论: 0|原作者: DearAuto
 “现在油耗多少了？” “1.8L/100km了。” “估计第一就是我们的了吧！？我们霍一下，把空调开低一点。” “我想未必，还是再忍忍吧。” 结果，1.8L/100km还真拿不到第一，第一名的成绩是1.7L/100km。 这是一个要命的比赛！  从瀚海明珠酒店到火焰山风景景区，全程62km，耗时1个半小时，我们需要顶着将近40℃的高温进行油耗测试。要不是举办方严禁我们关掉空调进行比赛，我想我们三人早已中暑晕倒在车内，甚至连打电话求救的机会都没有，因为手机比我们早“完蛋”——出现过热保护，处于黑屏状态。 然而，即便再辛苦，我们也想知道，在如此极热环境下，雷凌双擎的油耗表现究竟如何。  不要再用车比喻手机，手机此时可以宕机，但车不行，手机可以重启，但车宕机了会出现生命危险。 就在今年，广汽丰田提出了“不限里程，不限年限，甚至不限车主”的动力电池质保服务。如果我没记错的话，广汽丰田应该是国内首批对动力电池进行终身质保的车企，而且这并不只针对采用镍氢电池的双擎车辆，也包括采用锂电池的雷凌双擎E+。 所以，参加这次油耗测试，我也不为别的，就为看看广汽丰田为何能如此大口气地提出“电池无忧”政策。要是雷凌双擎能在如此极热环境下也能保持着一贯的性能表现，不受温度的影响，似乎也能说明丰田在电池管理上的高明。  我相信雷凌双擎的这一次极热挑战，也是大部分双擎车主所关心的，因为广州的天气真的并不比吐鲁番凉快多少。 情况也正如你所见，这一次雷凌双擎的油耗测试成绩是1.7L/100km。当然，这并不是正常开能开出来的，我们用了比较极端的方式——匀速60km/h，再加上新疆这边地广人稀，一路上也鲜少有堵车的情况，刹车直接用B挡进行动能回收，全程没有踩过一脚刹车…… 这个油耗当然不具备参考意义，正常没人会这样开车，但具备对比意义。 前两年，雷凌双擎刚出来的时候，满天下也都是它的油耗比赛，我参加过一场在广东国际赛车场的油耗挑战赛，那场比赛的最好成绩是1.85L/100km。换句话说，雷凌双擎的性能并没有因为极热温度而有半点的衰退。  这倒不是因为丰田的电池技术有多牛逼，而是厉害在丰田的电池管理哲学上。 其实，现在很多厂家在宣传混动车的路径上早就走错了——拼了命在渲染混动车就应该比纯燃油车更快更省油。往市面上的混合动力车看去，你就会发现，它们中的大部分，特别插电式混合动力车，0~100km/h的加速时间轻轻松松就能破10s，破9s，比他们自己纯燃油车要快上好几秒。 快当然是好的，但是它也是有代价的，就是牺牲电池的寿命。要知道，决定你跑多快的，不是你的电机功率有多大，而是你电池的放电功率有多大。你跑得越快，电池的放电功率就越大，电池的寿命就越受威胁。这一点，从你经常接触的电脑就能感受得到，当你运行负荷大，你电脑的风扇就拼命在转，努力在散热，要是散热不及时，你电脑就会卡。   丰田在电池的管理上一直都是耐久取向。 翻看一下丰田混动车的配置表，你会发现他们的动力表现都不怎么出色——雷凌双擎，虽然比纯汽油版的多了一个驱动电机，但是它的加速时间并不比它快多少，0~100km/h需要11秒多，而纯汽油版大概也就13秒左右。 这一点，或许从雷凌双擎E+身上会更能体现出来——一台有着更高效电池的PHEV车型——0~100km/h的加速时间也不过11.62秒，比很多同级车都要慢；一台有着10.5kWh容量的电池，纯电续航里程只有55km。很多自主品牌的PHEV只需9度电就足以达到。 这当然不是因为丰田没能力把车做快，把里程做长，而是它知道，作为家用车，可靠耐用才是最重要的！所以，丰田并没有过多去压榨动力电池的性能，而是待它以柔情，把它更多地用在提高车辆的品质上。  这一点，或许大家在平时都很难察觉，或者说没有对比就没有伤害！在火焰山，我们是深有体会的——空调够凉快！从高达60℃的车厢降温到25℃，雷凌双擎只要17分钟左右，比很多更高档的B级车都要快。 其实双擎并不意味着你只是有一个更快更省油的动力系统，而是一个更高级更高效的动力系统，要知道，车辆的所有车载电器都是由动力单元提供动力的，包括压缩机，刹车助力……更高效的动力系统意味着能支持功率更大的车载电器，车辆的品质自然也就上来了。  所以，买双擎也别想着省油这事，这当然是它一个极大的好处——越堵越省油，但是别忘了，你同时也在买一个级别更高的动力系统，能实实在在优化你的用车体验。 抱着这样的理念去设计双擎，我想丰田是没有必要去压榨电池性能的，自然也就能把电池的寿命更好地发挥出来，这或许才是广汽丰田大胆喊出“动力电池终身质保”的底气吧。 文 | 大雄 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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