补贴新政实施，新能源车型该如何应对？

2019-7-24 09:25| 发布者: DearAuto| 查看: 300| 评论: 0|原作者: DearAuto

摘要: 2019年国内车市持续下行，虽然借着“国五”清库的福利，六月销量下滑的幅度有所放缓，但接下来的市场环境依旧不容乐观。为提振汽车消费，国家出台了多项刺激汽车消费的新政，包括取消对新能源汽车限行限购、广深地区 ...

2019年国内车市持续下行，虽然借着“国五”清库的福利，六月销量下滑的幅度有所放缓，但接下来的市场环境依旧不容乐观。为提振汽车消费，国家出台了多项刺激汽车消费的新政，包括取消对新能源汽车限行限购、广深地区新增18万购车指标以及加快大型公共场所充电桩建设等。同时，新能源车型的补贴新政也在上个月正式实施，补贴的大幅下滑虽然短期内会引起新能源产品价格的波动，但从长远看，能加速目前市场“骗补新能源车型“的淘汰，优化市场环境。

不难预料，以上种种将对目前的新能源车市场产生重大的影响。只有品质可靠、技术领先的车型，才能从容迎接这次市场机遇，收获消费者的青睐。

今年4月，上汽通用汽车别克品牌推出了旗下的首款纯电动车型—别克VELITE 6，同时也是合资品牌中首款基于全新纯电架构正向开发的车型。在新能源车型补贴新政实施之后，别克VELITE 6的售价依旧保持不变—综合补贴后16.58万元-18.58万元，并没有将因为补贴减少而上升的成本转移到消费者身上。在价格方面，别克已经拿出了足够的诚意，那么在车型品质层面，别克VELITE 6又有几成功力呢？

近年来，电动车自燃、短路等事件让其安全问题被推向了风口浪尖。数据显示，2018年新能源汽车自燃事故高达40起。新能源车的电池安全，已经成为越来越多消费者关注的重点。

然而，纯电动车的安全防护是个大工程，对厂家的研发实力、技术经验的积累等都提出了极高的要求。和造车新势力相比，传统主机厂在这方面的优势更大，比如通用就具有超过二十年的新能源车开发经验，背靠这座大山，别克VELITE 6的起点就比别人高不少。

很多电动车的起火都发生在充电阶段，主要是因为充电时电池系统温度失控导致的。别克VELITE 6采取了实时监控温度的安全策略，如果监测到充电温度异常，电池管理模块和整车控制模块会立即执行断电策略，确保充电过程中的安全。

同时，考虑到因车身碰撞导致电池收到损坏而引发的危险，别克VELITE 6的BMS电池管理系统可在1秒内快速断开动力电池的功率输出，同时将电气元件中储存的电在5秒内通过电机与电气设备进行放电操作，从而避免车内乘客在车辆碰撞后触电。

根据中国的道路条件，别克的工程师们还针对性地进行了电池包的安全设计验证，比如模拟车辆在铁轨上行驶，验证车辆在行驶中电池包不会因为台阶和铁轨的冲击而产生损坏；比如进行车辆跌落工况验证，模拟车辆在行驶中上跳上路崖，电池包不会受到冲击损坏；比如让车辆的侧面各个区域都进行柱撞模拟验证，而不仅限于国标要求碰撞的区域，保证车辆侧面撞击大树和电线杆时，电池包不会受到损坏等等。可以说，在电池包的结构安全的开发验证水准上，别克VELITE6远高于行业标准。

北京交通发展研究院曾经对国内六城市私家车用户进行调查，研究显示，北京市私人车辆日均行驶距离仅为33.9公里。第一电动网亦有调查表明，工作日中，北京家庭车辆日均出行距离低于150km的占比98.7%，低于200km的占比99.97%。周末时间，仅有0.18%以下的车辆日均出行距离超过150km。

私人小客车日均行驶里程

依据普通家用消费者的出行需求，每天出行里程不会超过50km，别克VELITE 6综合续航301km充分够用，既可以保证一周的通勤，又能节约用车成本。因此现阶段电动车的续航里程并不是“越长越好”，而应该是在满足消费者日常出行需求的基础上，兼顾空间、性能和驾驶体验，最大程度的优化配置。

在车辆驾驶感受的层面上，别克VELITE 6就和其他电动车型有很大不同。现在大多数新能源车主其实是在燃油车过渡而来，而电动车因为其动能回收的特性，在行驶过程中的减速收油会有较为明显的拖拽感，这也是很多车主对于电动车型体感不好的原因之一。针对这种情况，别克VELITE 6提供了三档可调节的动能回收档位，在中间档时刹车减速整体的拖拽感比较轻微，实际体验和燃油车差别并不大。而最低档的动力回收就更为自然了，无论是高速巡航还是日常道路行驶，都很难感受到动力回收的介入。

在新能源车型日益注重的智能互联方面，别克VELITE 6搭载了新一代的eConnect 2.0互联系统，可以借助SuperID个人账号功能，支持微信、高端导航、网易云音乐和考拉FM等账号的联合登录；虚拟钥匙功能可以通过手机APP端进行一键授权，将车辆的使用权同步分享到手机；同时支持安吉星和车机娱乐系统的OTA远程升级，具有极强的使用便利性。另外这套系统也对UI界面进行了重新设计，可以实现卡片到全屏和分屏模式的操控转换，相比原来的车机界面在实用性和美观性均有不小的提升。

当然，电动车归根到底还是汽车，是工业和制造业的产物，因此一款高品质的车型背后肯定有一个出色可靠的生产制造体系。

在新能源研发制造上，通用有着累计超过二十年的技术经验，从1996年第一款推出第一款真正意义上的电动车EV1开始，通用陆续推出的雪佛兰VOLT、别克君越的HEV车型、凯迪拉克CT6的PHEV车型等，在新能源各类型车型都积累了丰富经验。而别克VELITE 6在这样具有深厚新能源经验的体系中诞生，先天就有着可靠的品质保证，这也是目前很多新能源车企在短期内所不及的。