不管从哪个角度而言，华为都算是中国最出色的公司，这才引来全球第一超级大国美国的全力打压，不过，这也给华为做了个巨大的广告，按照目前的态势，华为是打不死的“大强”。 华为被认为是中国最优秀的公司，研发能力强，客户、员工满意度高，国人也希望有汽车界的华为出现。 即使面临美国的强压，华为也已获30国46份5G商用合同，位居全球第一。事实上，华为是全球第一的通讯设备制造商和第二大的手机制造商（正在朝第一迈进），员工收入高、客户满意度高。按照华为自己的说法，公司是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，目前拥有18.8万员工，业务遍及170多个国家和地区，服务30多亿人口。 华为是年销售额超过1000亿美元的超大型公司，仍然保持快速增长势头，今年年一季度，公司销售收入1797亿人民币，同比增长39%；净利润率约为8%，同比略有增长。 更值得一提的是，华为的海外收入超过国内，是高度国际化的公司。海外市场中，欧洲发达国家市场占据了大半，可以说，华为的地位并非是采取传统的低价低质取得，它战胜包括爱立信、诺基亚、思科、苹果、三星这些强悍的对手。  华为准备进军车联网领域。 作为全球第一大汽车市场，中国也极其希望出现华为一样的汽车企业。正如吉利汽车董事长李书福所称，“让中国车走遍世界，而不是让全世界的车走遍中国”，汽车是最国际化的行业之一，只有走向全球才能生存下来。  简单而言，华为规模大、品牌形象好、研发能力强、员工战斗力强、国际化程度高，又准备进军车联网领域。参照这些标准，中国汽车品牌里拥有这样能力的一个都没有，只有说是接近或者以华为作目标，吉利、长安、长城、比亚迪是其中的佼佼者，那么谁更有希望成为汽车界的华为呢？ 吉利：最接近华为，但也还有很大差距 吉利被公认是国内实力最强的中国品牌车企，无论是研发、营销力在国内都是首屈一指的，吉利控股发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体，并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等业务在内的全球型集团。  2018年，吉利控股集团旗下各品牌在全球累计销售汽车超215万辆，同比增长18.3%，四年销量翻番，实现了跨越式发展。吉利控股集团规划于2020年实现汽车年产销超300万辆，进入全球汽车企业前十强。 吉利控股集团还是沃尔沃集团第一大持股股东，戴姆勒股份公司第一大股东。  吉利控股旗下品牌、产品众多。 吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。各品牌均拥有各自独特的特征与市场定位，相对独立又协同发展。 吉利的研发实力也非常强悍，集团拥有超过12万名员工，其中包括超20,000名研发和设计人员，近两年每推出一款车型，几乎无一例外爆款。公司总资产超过3300亿元，连续七年成为“财富”全球500强企业。  星越代表吉利往上突破的希望。 但是由于集团主力品牌吉利汽车之前产品所留下的不好印象，吉利品牌向上突破面临极大困难，尽管这两年的产品突飞猛进，但稍微贵一点的产品如吉利星越、领克等面临瓶颈，与华为现在的形象不可同日而语。 长安：研发实力强，营销能力是短板 华为被人们所称赞的是其研发实力强，每年投入100多亿美元的研发费用，不仅是国内企业，在全球范围内也是首屈一指，这样才能吸引更多的人才开发出源源不断的好产品。  长安汽车研发实力强大，研发中心遍布全球。 在研发上，长安似乎有华为的实力。作为一家拥有35年造车经验积累的车企，长安汽车的研发实力连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。这可不是什么“牙防组式”的机构或者哪家媒体搞的评选，而是国家发改委评定的。在国家发改委“国家企业技术中心2017-2018年评价结果”中，长安汽车以96.4分位列全国第三、汽车行业第一。  举个例子称，长安最近研发成功的蓝鲸NE动力平台突破民用汽车动力天花板，将发动机扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T排量的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出。  长安第二代逸动实力出众，但卖得不够好。 长安新近上市的逸动二代、睿骋、CS35等全新车型，无论是设计还是动力总成方面，都在国内处于领先水平。但是，长安的营销力还需进一步提升，在产品力得以提升的情况下，销售并没有明显的起色，更不用说国际市场，要补的短板还太多。 长城：SUV突出，正向海外市场进军 长城是中国最大的SUV、皮卡制造商，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2018年底资产总计达1118亿元。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司70余家，员工近8万余人。  跟大家印象不太一样的是，长城是非常重视研发的企业，在技术研发上，始终坚持“过度投入”，拥有国际一流的研发设备和体系，具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，同时构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。  就像华为但P30系列一样，长城在SUV领域明星车型哈弗H6已经蝉联50多个月SUV冠军的宝座，最高月销量曾超过8万。 长城最大的优势就是效率非常高，只可惜产品体系不够健全，比如说基本放弃了轿车，这也限制了它现在及以后的发展。 在海外市场方面，长城决心走在中国品牌的前面，6月5日，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。这意味着，长城汽车全球化战略进入了全新阶段，更重要的是，中国汽车品牌也将由此开启全球化的新征程。   长城汽车俄罗斯图拉工厂(以下简称“图拉工厂”)正式竣工投产。这意味着，长城汽车全球化战略进入了全新阶段，更重要的是，中国汽车品牌也将由此开启全球化的新征程。 长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1998年即已实现出口，主要出口车型包括SUV、皮卡，目前已完成60多个国家和地区市场布局。截至2018年底，长城汽车海外网络数量总计400余家，网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东非洲、南美亚太等区域市场，累计实现海外销售60多万辆。 比亚迪：新能源车技术大牛，K9是中国品牌第一款全球车 比亚迪最牛逼的地方在于押注押对了新能源这块宝，连续几年成为全球新能源车销量冠军，更是打脸网红特斯拉。  事实上，早期比亚迪曾经风光过，一开始就是在模仿其他车型，但它也努力吸取了别人的长处，努力推出配置高价格低的产品，性价比在国产车中数一数二，取得过中国品牌的销量冠军，但那只是昙花一现。 真正让比亚迪大放光彩的是新能源车的崛起，加上前奥迪设计总监艾格等技术大咖的加盟，其车型也高度具有国际范，单车售价也大幅提升至15万元以上，在中国品牌中处于遥遥领先的状态。  比亚迪在新能源车方面有很强优势。 比亚迪目前在新能源、传统汽车等领域齐头并进，62.66亿的研发投入高居中国车企第二位，且研发占比高达5.92%，王传福所言“比亚迪是研发型公司”非虚。现在，丰田都要用比亚迪的电池，腾势的全新车型其实就是唐DM的换标车。  比亚迪K9是中国唯一一款真正进入全球发达国家的车型。 比亚迪还真拥有一款全球车型—电动大巴K9，该车在海外的售价在200万以上，已经进入美国、日本、韩国、欧洲的核心城市，是真正进入全球主流发达国家的车型，不久前可惜它是一款客车，不够大众化。  当然，比亚迪还有不少不足，比如年产销规模只有50万台，在传统能源汽车的竞争力不足，在内饰做工方面与对手相比还有差距，员工客户满意度有待提升。 文 | 王灿彬 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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