2019-6-14 11:35| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 8981| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
日前，南阳青年汽车推出的“水氢发动机”备受质疑，其违背物理定律的“工作原理”让不少人认为这不过又是一场骗局。但是这个事件也让人们的实现聚焦在了氢能源上，而从目前全球的发展来看，氢燃料电池是氢能源在汽车上的主要应用方式之一。那么这个可再生，且对环境基本无害的新能源离我们真的越来越近了吗？  市场上已有56款燃料电池车，2018年规划投资额已超850亿 今年5月24日，中国汽车工程学会副秘书长王菊在2019浦江创新论坛成果发布会上表示：截至目前，中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有56款燃料电池汽车车型，25家燃料电池系统集成商，2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已经超过850亿元。 其实早在2017年，工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，就已将燃料电池汽车列为重点支持领域。今年的两会期间，氢能源也首次写入了政府工作报告，新增了推动充电、加氢站建设等内容。同时也得到了陕西省、宁波市、常熟市、张家港市等省市的积极响应，纷纷出台了相关产业政策。  为了鼓励企业研发氢燃料电池和推动相关产业，国家和地方政府的补贴政策也非常可观。2018年2月发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，对氢燃料电池汽车的补贴为：乘用车最高20万元；轻型客车、货车最高30万元；大中型客车、中重型物流车最高50万元。部分地区按1：1或者1：0.5发放地方补贴。也就是说，一辆氢燃料客车或物流车最多能够获得100万的补贴。在新能源汽车补贴退坡的政策下，氢燃料电池如此高的补贴标准当然具有非常高的吸引力。据数据显示，2018年我国氢燃料电池汽车产量为1619辆，同比增长27%，且全部车型均为客车或专用车。  单个加氢站最高补贴800万元，技术还有瓶颈 而在基础设施的建设方面，加氢站的建设无疑是发展氢燃料电池的基础。2018年底，广东佛山拟建全国领先的氢能源产业示范城市。规划提出到2020年，佛山市氢能源相关产业累计产值达到200亿元，加氢站建设达到28座的发展目标；2025年产业累计产值500亿元，加氢站建设达到43座；2030年产业累计产值1000亿元，加氢站建设达到57座。其中佛山南海区对区内新建成的单个加氢站最高补贴可达800万元。  与此同时，我们也看到了诸多车企开始在氢燃料电池领域发力。自主品牌方面，上汽乘用车、长城、北汽、奇瑞、广汽等车企已经开始着手研发，企业代表不仅在全国两会上提出相关议案，同时也前往海外车企学习取经。  而诸如丰田等燃料电池技术较为成熟的车企同样动作频频。丰田早在上世纪90年代就开始了氢燃料电池的研发，并推出了Mirai等量产燃料电池车型。正是如此长久的发展历程让丰田积累了丰富的经验和技术，但同时也让自己处于“高处不胜寒”的状态，这样显然是不利于行业和技术整体发展的。于是在2019年4月3日，丰田表示将无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权，涉及专利约23740项。其目的就是为了能有更多“朋友”共同研发，从而减轻自身的发展压力。这对于中国车企来说，是一个学习、提升的绝佳机会。  今年4月丰田还与北汽福田、亿华通达成合作，以商用车为切入点在华推广氢燃料电池技术，预计北汽福田生产和销售的氢燃料电池大巴会在2021年量产。除了北汽福田以外，上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团、等车企都把目光聚焦在了氢燃料电池上，主要发力方向仍在商用车领域。  在《中国制造2025》中我国提出了燃料电池汽车的发展目标：到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套要完善，燃料电池汽车可实现区域小规模运行，届时我国道路行驶的氢燃料电池车达到12万辆；到2030年，我国将实现氢燃料电池车的大规模推广应用，中国公路上有超过100万辆的氢燃料电池车穿梭。 由此不难发现，已经有越来越多地方政府和企业加入氢燃料电池行业，其发展前景还是处于一片明朗的。但是，氢燃料电池与现状的纯电/插电新能源车还是有着很大的不同之处，其发展绝不会和纯电动汽车的发展一样轻松，其中包含着诸多难题需要解决。 |
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