董明珠的造车梦竟毁在银隆首款MPV上？

2019-5-27 16:52| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 223| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代

摘要: 虽然董明珠和汽车结缘是近几年的事，但毫不影响她成为汽车界的“话题女王”。最具争议的是她炮轰国内自主汽车品牌“粗制滥造”，其直率的个性真是内地第一人。4月底的博鳌论坛，董明珠再放出言论：“为什么我们不能 ...

虽然董明珠和汽车结缘是近几年的事，但毫不影响她成为汽车界的“话题女王”。最具争议的是她炮轰国内自主汽车品牌“粗制滥造”，其直率的个性真是内地第一人。4月底的博鳌论坛，董明珠再放出言论：“为什么我们不能提高，因为我们没有用心去做，要先愿意付出才能够有得到。”

董小姐话音刚落，5月份银隆新能源推出的首款MPV艾菲，就实力打了她的脸。新车不仅外观与老款丰田埃尔法如出一辙，而且从内饰效果图来看，设计理念与新创车企科幻前卫的风格毫不沾边，连市面上自主品牌平均水平也够不着。新车售价更是惊人，补贴前到达43万元，莫非新车只给没有车牌、不够钱上埃尔法的企业，多一个选择？

从公布的整车信息来看，银隆新能源艾菲搭载由103kWh三元锂电池和永磁同步电机组成的动力系统，其工信部续航里程为450km，快充时间为2小时。新车并没有选用银隆著名的钛酸锂电池，传说中的6分钟快充行驶200km也没有出现。

正因为没太多拿出手的东西，除了键盘车神歪楼讨论车内空调给力、吐槽银隆的五环logo外，这款车基本没溅出水花。

二次创业失败？

就在艾菲公布造型和定价之后，网上关于董明珠“跨界造车失败”的言论再次热了起来。早在造车前，董小姐2015年就立下进军手机行业的flag，并表示未来手机行业的格局华为第一，格力第二。但事实上并不如她所想的美好，格力手机没有独家技术，大部分零件是靠组装过来的，而且开机画面极为尴尬，以失败告终就不足为奇了。

格力手机的开机画面是董小姐本人的照片，就算有情怀的网友，使用起来也会很尴尬吧

据格力财报显示，2018年其营收总额突破了2000亿元，其中生活电器营收同比增长64.9%，智能装备同比增长46.19%，除了空调主业外，其他电器领域也做得风生水起。

相比家电主业，造车也许更能让董小姐体会到市道的艰辛。2018年纯电动商用车共销售6.3万辆，同比下降28%。而银隆新能源客车近4年的销量虽然成迅速递增趋势，但很大程度依靠政府采购，在国家补贴大幅度退坡的环境下，银隆的增量只能算不过不失。

这也难怪2016年，董明珠想动用格力130亿元资金收购银隆，格力的董事会没通过，以致董小姐最后不得不以个人名义，并拉上了多年好友王健林、刘强东等出资30亿元收购珠海银隆，才有了后面的故事。

当时董小姐一个电话，说服王健林出资5亿元这事早就成了车界的美谈。我们在感叹王老板豪气干云之余，不甘要问到，为什么连格力股东都不看好的生意，董小姐还要信心满满的进入，莫非真的只为情怀？

董明珠造车，意在汽车空调？

董小姐曾向媒体透露其造车的原因：“从长远眼光来看，格力必须要进入汽车产业”，想要进军汽车空调，借机让优势产品进入新的市场。

目前国内空调的普及率已高于60%，成熟的行业必然带来增长的瓶颈和利润的下降，从这角度来说，银隆新能源的确像一个支点，能帮格力撬动起整个汽车空调市场。

董小姐要扩大格力在车载空调的份额，不直接收购相关企业，或与其他汽车品牌成立合资公司，反而敢于冒最大的风险，不禁让人怀疑为银隆初步的失败找借口。但笔者认为，银隆新能源掌握的钛酸锂电池技术，才是董小姐由始至终最在意的东西。

就技术而言，银隆一直标榜的钛酸锂电池，确有高稳定性和长寿命周期的优势，就连新华网也曾发表过《为何钛酸锂是最具应用前景的储能技术？》文章，探讨其非常适用于大型储能场景。

但就目前国家的新能源补贴政策而言，密度高的储能技术得到的支持力度会更大；偏偏银隆的主战场是狭窄的纯电动客车，虽然前期得到一定的市场份额，但随着补贴的退出和市场饱和的现状，又尚未形成像比亚迪出口海外的对冲能力，银隆的商用车未来充满未知数；而在乘用车行业，钛酸锂电池突显了能量密度低、价格高的弱点，拼不过早已成规模的三元锂电池，也导致银隆一直没有树立起竞争优势。

董小姐新能源之路很难走

除了钛酸锂电池的“先天不足”外，“萧墙之乱”也是笼罩银隆的阴霾，董明珠和银隆原创始团队之间旷日持久的纠纷，从2017年底起，银隆的管理已陆续由格力背景的高管接手，2019年4月银隆更第二次自曝“家丑”，揭露大股东魏银仓等侵占超过10亿元资金和涉及7宗刑事、民事案件，而远在美国的魏银仓随即找了五位专家联名签署意见书，否认银隆指控不是事实。

双方高层不断的指责和反转，早已波及到银隆的生产计划，虽然四大工厂还在正常开工，但据熟悉内情人士透露，银隆的整体经营状况并不好，之前也出现过拖欠供应商厂外维权的事件。而早前被查封的南京工厂，解封后仍没有开工迹象，整体进度早已落后。

但不容忽略的一点，储能是银隆另一个核心产业，早在2016年，银隆曾提出到2020年实现储能1500MWh的目标，其官网显示，银隆的储能产品已应用在家庭、小区、工业、交通、电网等多个场景，其中在美国与AES电网共同开发的钛酸锂储能电站，已有8年运营经验。相对动力电池，银隆在储能上的优势明显更大，但因国内政策、环境等因素，离大面积推广还有一段很长的路。

项庄舞剑，竟意在沛公？

不得不承认，外来者想跨界进入一个陌生的行业，实际要比空谈困难得多。就银隆现状而言，说董小姐后悔注资谈不上，但要把银隆拉回正轨，或者做出其满意的车型，恐怕要下一番苦工。

“项庄舞剑，意在沛公”，是目前很多闯进汽车行业大佬们的所图，董小姐把注码压在银隆身上，如果也是为扩大格力空调的市场份额，确实无可厚非。宝能姚振华收购观致汽车为了低价拿地，恒大为造车开启买买买模式，待其壮大后反哺利润逐渐变小的房地产行业，殊途而同归。

在今天商界百强里，像董明珠的女企业家少之又少，从传统行业名成利就后，肯跨界到汽车工业“二次创业”的，更只有董小姐这位女强人。银隆的摊子不易收拾，纵然艾菲不争气，舆论也不应轻易打上“造车失败”的标签，毕竟一个之前只做商用车的企业，做出首款乘用MPV，难免交学费跑趟弯路，毕竟强如吉利、比亚迪，昔日也曾有借鉴之作。

诚然，今天外界对银隆艾菲质疑不断，很大程度归咎于董明珠的出格言论。董小姐曾两次质疑中国造车行业水平落后，炮轰自主品牌“粗制滥造”未免过于凉薄，以致遭到长城汽车董事长魏建军、东风集团董事长竺延风等自主品牌大佬的集体“回怼”。但“话题女王”锋芒仍不减：“说中国汽车粗制滥造过头吗，街上都是奔驰宝马，有人说国产车行业一流，既然是一流，大家都去买他的车，这些自主品牌高层大佬，又有谁开自己家的车子呢？”
看不惯自主品牌的董小姐，不知道会不会把银隆艾菲作为她的行政用车，以行动来代言呢？
总结：

董小姐与大洋彼岸的马斯克，倒有几分相似的地方，直率但得罪人于无形；马斯克虽口没遮拦，但他的特斯拉很争气，全球称霸的纯电动车销量，正面怼回“特斯拉是资本骗局”的质疑；但银隆要成为董小姐得意之作，仍是慢慢长路。