2019-5-27 14:09| 发布者: 车谈会| 查看: 428| 评论: 0|原作者: 车谈会
 之前我认为比亚迪是个“狠人”，在囊括了中国大半个新能源中高端市场后，如今它开始入侵中低端市场了。 因而“狠人”再狠“一点”，就变成了当下的“狼人”。 大家都知道“门外汉”出身的比亚迪，是从一块块电池开始的。在此之前，1995年的比亚迪股份公司，也不过20多人起步。 而且当比亚迪还是蓝天白云的老标的时候，那两年，几乎整个中国的消费者在吐槽那有歧义的“BYD”，还有占了一半宝马颜色的logo。  但比亚迪，不仅没有受到这些负面影响，反倒借着这些“不太好”的评论，进一步打开了比亚迪“自主创新”的知名度。更狠的是在2008年，如此艰难的环境下，比亚迪股票还收到了巴菲特的青睐，港股最高涨到88.40元港币。 不得不说，比亚迪的生命力是强悍的。而且，就比亚迪的“狼人”性质来说，其实早在2003年比亚迪收购秦川汽车，正式进军造汽车行业就体现出来了。 那时候的中国还“沉溺于”中国制造之中，比亚迪利用“自主知识产权”的口号，短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。 比亚迪的绿色帝国，除了电池、太阳能光伏、储能发电站、云轨……在这一系列发绿色光环的产品矩阵中，最最厉害的当属新能源汽车。  比亚迪已经连续多年夺得中国乃至全球新能源汽车销量的冠军，数据显示让比亚迪的优势愈发明显。 2018年比亚迪汽车共销售520687辆，其中乘用车销量500028辆，同比增长23%，新能源汽车年销227152辆，同比增长108%，位列新能源汽车销量排行榜全球第一。 这一年，中国新能源汽车总销量已经超过100万辆，同比增长68%，而其中比亚迪占据着近一半的市场份额。 就电动汽车而言，很明显，中国各大制造商都认为发展电动汽车是必然趋势。作为中国电动汽车领军企业比亚迪，有相关消息称也正投资数十亿美元建厂，这些工厂将使其产能扩大，至少是去年销量的6倍左右。 众所周知，比亚迪这些年一直致力打造的其实是新能源汽车市场的中高端，而为比亚迪新能源产品的平均单价要相比较于其新能源产品其实价格是高了一个级别的。  我一直以为“傲娇”的比亚迪会坚持走一条相对高端的新能源路线，而不是以数量取胜。但，除开市场大环境影响，比亚迪需要考虑的从来也不能只是“一撮人”。 从2016年国家大力支持新能源汽车发展之后，在新能源中高端市场，能买、想买新能源的汽车的人，其实买的差不多了。毕竟第一波买新能源汽车的人不超过过2、3年，按照新能源汽车的平均保值率，近两年换车的可能性其实没那么大。 虽说目前还没有后来者能够撼动比亚迪的领导者位置，但一切的高新技术、高新技术都不能仅限于一部分人群，也不能限于一家车企。 就好比一个国家最前沿、最尖端的技术都是先用于国防、军队、政府，毕竟有国才有家，但最终这些技术都是要慢慢普及到广大人民群众的，所以走在新能源尖端的比亚迪，是时候下探到中低端消费群体了。 而且，作为新能源汽车领域的第二大细分市场，A00级电动车其实现如今的竞争并不亚于中高端市场。只是以往A00级电动车给消费者留下的"价格廉质差"印象，导致该细分市场的整体销量增长有所下滑。 从商业逻辑来看，10万以下的A00级电动车的市场空间是大有可为的，甚至可能超越中高端电动车市场。道理很简单，低速电瓶车、电动代步车等类型的市场很大，这对于比亚迪进一步走量，是很有帮助的。 虽然可能单车利润较低，但如果上了规模，整体利润也会有保证。问题是，比亚迪e系列要解决续航里程短等市场痛点，那么这个市场就能起来。  大概正是基于这样的背景分析，比亚迪推出了一款主打A00级精品定位的全新产品——比亚迪e1。 其实，说真的，就单纯对于我而言，我应该是不会买e1的，因为我的目标是买王朝系列！而且，e1给我的第一感觉真的太像F0了，不是说F0或者e1“low”，而是内心住着一个汉子的我，更加偏爱野蛮的SUV，并不是很中意e1这种可爱的造型。  但作为一名汽车媒体人，还是剥去自身的偏见和身份，去站在目标受众群体、目标消费者去考虑问题的。 一如比亚迪汽车销售有限公司副总经理张卓先生所阐释的那样：“比亚迪是从行业、用户等多维度分享了e系列的品牌使命、愿景以及战略规划等内容。” 确实，比亚迪推出的e系列，的确从用户痛点出发的，比亚迪要致力于为用户构建智能纯电新生态，比亚迪要改变中国人的出行方式，单靠“王朝系列”是不够的。就好比数据再怎么可观、宏大，加上“平均”两个字，一切都会显得力不从心。  所以，这应该就是e系列产品出现的原因之一吧，毕竟，一线城市数起来不过一只手，三四五线城市，才是大多数中国人生活的常态。e系列的目标群体竞争对手从来不是“王朝系列”，它不过是想在四五线城市找到自己的位置，用自己的方式去改善人们放入出行方式。 所以根据张卓先生的介绍，我其实还是看好e1的，就拿e系列的四个标准来说。不管是从产品标准、服务标准、驾乘标准以及出行理念的标准，比亚迪e1是足够优秀的，很少见到有A00级电动车的续航里程能超过300公里的，更加重要的是e1这次共推出“进”“悦”“智”“耀”四款车型，补贴后售价仅为5.99万-7.99万元。 单纯从外观来说，e1拥有单色、Bi-color双色车身，"四轮四角"设计让e1拥有"四门五座"的舒适空间；上下分层的内饰设计，通过横向延伸的线条，视觉感官更佳。  在动力系统方面，新车电机最大功率45kW（约61Ps），最大扭矩110N·m，最高车速102km/h，0到50km/h加速时间需5.9秒，NEDC综合工况续航里程可达305公里。e1同时拥有超高效充电功能：充电12分钟，续航达到100km。 内饰方面，e1搭配10.1英寸8核自适应旋转悬浮屏幕，中控打造搭载比亚迪DiLink智能网联系统，通过手机+车机无线切换的模式，实现手机与PAD无缝融合。同时整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化。   不得不说比亚迪真的还是很机智的，因为不管什么合作、比赛，竞争的对象和伙伴的level也会影响到自身的品牌形象。 我想之所以比亚迪要推出e网，而不是继续沿用王朝系列，这或许是比亚迪新能源“花开两朵”的步骤之一而已，e平台的推出既不会干扰王朝系列的品牌定位，反倒在新能源A00级别占领“品牌”高地。 “e系列”是以“智能纯电生活的创新者”为口号，它与王朝EV同源并行的。目标消费群体是单纯的以电动车作为代步车，追求性价比的用户，提供更加可靠、更实惠也更智能的出行选择，e1诞生的使命或许就是让新能源车以最高质价比，助力成千上万的用户，实现新能源汽车梦想吧。  这也是我为何称比亚迪是个狼人，e系列的推出与王朝系列二者相辅相成，形成合力，全面覆盖新能源汽车各个细分市场。比亚迪e系列带来的，不止是A00级更精湛的技术，更好品质的产品，更低的用车成本，而是促进中国新能源汽车制造水平持续向上发展。 也会有人说，比亚迪实在是太贪心了，这是想要要霸占整个新能源市场。且不说比亚迪到底能不能垄断新能源市场，唯一能确定的就是比亚迪作为新能源龙头，它现在正在做的是将新能源技术贯彻，秉承着自主创新进一步推动新能源汽车的发展。 加油吧e1，加油吧比亚迪，除了赚钱，希望你记住你的目标是成为新能源汽车引领者，千万别停下革新的脚步。 如果故事有新旧的话，e系列将是比亚迪叙事的新故事。这是市场需要，股市需要，民众需要的新比亚迪力量。 接下来，就认真听听的它的叙述吧。 |
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