电动没补贴了，众厂商立马“调头换道”玩氢能源，行吗？

2019-5-23 15:18| 发布者: 言车有徐| 查看: 2761| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 自燃油车诞生至今，已经有一百多年的历史了。到了现在，燃油车早已成为了人们生活出行必不可少的一种交通工具。不过，事物的发展总是会慢慢经历生长期、鼎盛期和衰落期。所以随着交通工具的不断发展，燃油车也不可 ...

自燃油车诞生至今，已经有一百多年的历史了。到了现在，燃油车早已成为了人们生活出行必不可少的一种交通工具。
不过，事物的发展总是会慢慢经历生长期、鼎盛期和衰落期。所以随着交通工具的不断发展，燃油车也不可避免地受到了压力。而除了大家耳熟能详的电动车之外，如今的"氢能源"也成为了一个被频繁提及的关键词。

备受青睐的"氢能源"

事实上，氢燃料电池一直被视为新能源汽车的"终极解决方案"。
相较于纯电，氢燃料最大的优势在于，3分钟就能做到能源补给完毕，这点和汽油车很像，毕竟与动辄充电时间1个小时左右的电动车相比，氢燃料电池车的优势还是十分明显的。而且氢燃料不会燃烧任何东西，它们只排放水，这对于环境的保护是非常有效果的。因此，氢也被认为是当下应用于汽车上的最环保的绿色可再生能源。然而，由于技术难题未突破，所以一直以来发展都十分缓慢。

不过，发展这么久，也不是没有进展。比如说日系车在氢燃料领域也做出了不错的成绩，以丰田来说，它与CleverShuttle在近日已经实现了1000000公里的氢燃料电池汽车运营里程碑。而这一里程碑的达成，也进一步证明了燃料电池系统的可靠性。

不止是日本，韩国也加入了这个阵营。据悉，韩国要同步推进氢燃料和纯电动的发展，并计划2040年前生产100万辆氢燃料电池车，建成1200个充电桩。目前韩国只有14个氢燃料充电桩，而从今年开始，韩国已经在增加相关基础设施建设步伐。未来，韩国政府将进一步降低氢燃料价格，增加氢燃料供给量，预计在2040年使其价格较2022年降低50%。

可以说，氢能源的发展是备受瞩目的。

国内也逐渐重视

再回归到国内，我们也能清楚地发现，氢能源逐渐成为了新能源汽车发展的一大方向。比如在今年的两会上，氢能源被频繁提及，而在后来的工信部官网上，也报道了氢燃料电池的发展或将是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）中扶持的重点领域。

如今，全国有超过20个省市出台相关产业规划，氢能源市场规模或达万亿级。消息显示，推动氢能和氢燃料电池产业发展较为积极的省市包括山西、浙江宁波、江苏如皋、安徽六安等。其中，山西省提出将依托太原市、大同市、长治市等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，将山西打造成中国"氢谷"；江苏如皋则表示，到2030年氢能产业年产值突破1000亿元，氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的最高可享受1000万元的政府资助。
或许是风向的变化，不少车企也在往这方面发展。就在上个月的上海车展上，我们就见到了不少国产氢能源车型。像是上汽大通G20FC、红旗H5 FCEV、东风风神AX7 FCV、汉腾FCV、格罗夫欧思典和众泰E200 FCV等，纷纷在列。

氢能源真能弯道超车吗？

在氢能源逐渐进军市场之时，也让许多人发出疑问，它真的能够超车电动车吗？
当然，这样的疑问也是有迹可循的。一方面来说，是政策的风向开始有所变化，另一方面便是推动大家购买电动车的政策补贴已经逐年减少。众所周知，新能源汽车当下的大好形势和国家政策的核心推动力——补贴政策，是脱不了干系的，毕竟这是将"真金白银"送到消费者手中。但随着电动车的高速发展，补贴也在逐渐退坡，甚至以后将消失于市场中。在电动补贴减少以及政策的风向变化之后，不少车企开始瞄准了氢能源。

不过，氢能源的发展也不是一朝一夕的。从氢燃料电池的发展来看，它还有许多技术难关待突破。比如燃料电池核心部件，仍然依赖于进口，再加上各种建设费用昂贵，缺乏统一的规划布局等挑战因素，让氢产业举步维艰。

与此同时，从目前氢燃料电池汽车的销量数据来看，这一目标或很难达到。据悉，2018年我国氢燃料电池汽车产量仅为1619辆，且以客车和专用车为主，乘用车几乎没有。而据中汽协的数据显示，2019年1-4月，氢燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，同比增长分别达到154.8%和289.8%。不难看出，氢能源的体量实在太小，发展仍旧需要长久的时间，而弯道超车电动车，目前来看可能性不大。

小编语

尽管如今的氢燃料电池还有不少问题需要解决，但随着国家对其的发展重视，越早布局肯定是越好的。电动车也是从有到无发展起来的，而氢能源要是真能在发展途中逐步解决掉技术难关，那以后的前景肯定是值得期待的。