2019-3-29 09:27| 发布者: DearAuto| 查看: 2342| 评论: 0|原作者: DearAuto
如果要给一个城市贴上标签，三亚会有哪些？ 椰子、沙滩、天涯海角、鹿回头、海岛、旅游……——这大概是老一辈人对这座城市的原始印象；  免税店、临海的五星级酒店、“天价海鲜”、冬天贵价机票、抖音上超火的水上乐园……——这或许是年轻人脑海中对三亚的关键词；  曾经我也以为，三亚能吸引汽车品牌来办活动的，无外乎是这里的阳光和海滩。可现在大不一样了，如今的三亚又多了一个身份——Formula-E电动方程式赛站（以下简称FE）。 1什么是Formula-E？和F1有何不一样？ 对于同由国际汽联（FIA）举办，从2014年才正式开赛的电动方程式，可能大家还比较陌生，但从字面意思上也很好理解，就是专属于电动车的方程式赛事嘛。  但虽说都是方程式，FE和F1无论在赛车还是赛制上，还是有很多不同之处的。 赛车 F1只对赛车及部分零部件的尺寸有具体限制，但设计不限；而FE的赛车从轮胎（米其林提供），到底盘、车架，再到电池都是统一供应的。  换句话说，F1赛车只要不超出规定的尺寸，是可以有不同造型的，因此车企在F1赛车的空气动力学上可以各显神通，而FE基本只能通过车身涂装辨别赛车，去掉涂装的话，大家看起来都是一样的，也就更加不存在谁家的空气动力学更好、底盘调校更牛云云了。 FE赛车的最大长、宽、高分别为5160mm、1770mm、1050mm，轴距3100mm。总重量为900kg（包含车手和385kg的电池重量）。最大功率250kW。  除去涂装，FE的赛车外型都是一样的。 目前，FE使用的赛车为第二代GEN2电动方程式赛车，0-100km/h加速仅需2.8秒，最高车速为280km/h。第二代赛车的电池容量比第一代几乎翻了一番，从26kWh增加至54kWh，电池组重量从65kg升至385kg。不过，续航里程也随之提升，因此自2018/2019赛季启用GEN2赛车以来，FE就取消了中途换车的环节了。 赛制 和F1一样，FE也有分组排位赛、超级杆位赛和正赛。排位赛速度最快的6名车手将继续参加超级杆位赛的争夺。在超级杆位赛中，发车顺序则根据排位赛最慢的车开始依次排序，在杆位赛中获胜的车手，将额外获得3分的积分奖励。 在FE正赛中，赛事最大持续时间为45分钟＋1圈，最终将综合冲线名次和剩余电量得出比赛名次。与F1不同的是，为了增加比赛过程中的变数，从而提高赛事观赏性，FE拥有“进攻模式（Attack Mode）”和“粉丝投票（FanBoost）”两个特殊环节。  在FE赛道中，会设有Attack Mode区域，比如三亚站设在了3号弯。在指定区域内，车手可以通过按下方向盘上按钮、进入激活区、通过三个传感器的操作来进入进攻模式。 正常模式下，赛车最大功率为200kW，但在Attack Mode区域内，赛车可激活进攻模式，额外获得25kW的动力（即225kW）。 比赛中，车手必须激活两次进攻模式，激活后，赛车必须走外圈，离开赛车理想的“外-内-外”走线，由此也为赛事增加了超车等变数。 此外，Fanboost对获得额外动力也有贡献。Fanboost投票数前五名的车手，可在进攻模式下再获得25kW的动力加成，从而实现250kW的最大动力输出。  赛道 在F1中，赛道多选址在专业场地赛道上，只有少数街道赛。而FE恰恰相反，多为街道赛，因此赛道整体也较为狭窄。本次三亚站为本赛季新增的一个分站，位于三亚海棠湾，全场2.236公里，共有11个弯道，按逆时针方向行驶。  不吊大家胃口，先公布结果： 第三名：António Félix da Costa（宝马车队） 第二名：Oliver Rowland（日产车队） 第一名：Jean-Éric Vergne（DS钛麟车队）  三亚站冠军车手、来自DS钛麟车队的Jean-Éric Vergne 本次三亚站共有22名车手参加比赛，但其中有7名车手因碰撞、未能完成比赛，因此，最终只有15名车手完赛。 按照赛规，正赛冠亚季军可分别获得25、18、15分的积分。只有排名前十的车手能获得本站积分，第4名获12分，此后至第9名，每落后一名，积分减2分，第10名获1分。  当然，分站冠军是按综合积分来算的。前文也提到，超级杆位赛第一名可获3分，此外，刷出最快圈速的车手也能加1分。比如，DS钛麟车队的Jean-Éric Vergne，凭26分获得第一名，这个分数就是由正赛冠军（25分）＋最快圈速（1分）得来的；而日产车队的Oliver Rowland最终获21分，则是由正赛第二名（18分）＋杆位赛第一名（3分）得来的。  值得一提的是，在三亚站的赛事中，以汽车主机厂身份参赛的车队，我们比较熟悉的就有宝马、奥迪、捷豹、日产和蔚来。而其中，又以传统主机厂的优势最为明显，发挥最为稳定，第二、三名的日产和宝马，都是在电动车领域有着瞩目建树的车企。 前者的日产聆风Leaf全球总销量已突破40万台，创下了世界纯电车的销量纪录；后者在新能源车领域的布局相当积极，至2025年，宝马更计划在新能源车发展最迅猛的中国市场上，布局多达25款电动车，其中12款为纯电动车型。届时，预计宝马新能源车型销量在市场占比可达15%-25%。  宝马和FE的缘分，是从充当安全车开始的。时至今日，宝马依然是FE官方指定的安全车品牌，车型包括i3、i8等。 至于详细的比赛过程，小鹿就不在这里码字赘述了，建议有兴趣的朋友可以找视频看看，新手观众最好找个带解说的，绝对比任何长篇大论的文字描述都要直观深刻。 3现场看FE是一种怎样的感受？ 虽然在去之前，听过很多人说，现场只有电机刺耳的滋滋声，没有发动机轰鸣的FE，是没有灵魂的赛车比赛。但作为一名第一次亲临FE现场观赛的观众，就能近距离在Attack Mode的3号弯观赛、进入VIP维修区参观各车队的筹备，这一切都是如此新奇，如果我说不兴奋，肯定是假的。但凡是稍稍对车感兴趣的人，肾上腺素都会被眼前这场景所挑动到。  这股兴奋的劲儿，甚至令我觉得赛道上的电机声，其实也不至于那么不能接受，只是如果不是看到车在赛道上跑，恍惚间总以为是谁在拿着一台大功率电钻在空转。 可能是车手对新赛道的不熟悉吧，据说三亚站正赛的平均车速只有100km/h出头。而现场我所看到的情况也一定程度上印证了这个数据——即使在Attack Mode和直道上，期待中的那种呼啸而过的感觉，实则上几乎是不存在的，有时我甚至觉得，在市区里稍开快的车所展现的速度感，都要比FE赛车的来得强。  在Youtube上，随手点开一段F1的赛事视频播放量，可能分分钟都是FE赛事的3倍以上；在跟宝马车队的教练交流时，他也表示，中国内陆分站的观众少，不全是赛车文化淡薄所致，在世界其它FE分站的上座率其实也不太高，观众热情还远不及F1。 赛车本身就是一种对速度极致的追求，来看赛车的人寻求的就是极速带来刺激。然而，缺乏了速度激情的FE，从观赏角度上看，确实少了点意思，这或许也是FE增设了能带动观众参与感的Fanboost，并已经举办到第五个赛季了，关注度依然如此低的原因。  当然，新事物都是要有成长期的，但愿FE电动方程式能有媲美F1的一天，在赛道上累计的经验能对量产民用电动车有真正的贡献，而不是仅沦为车企应对电动化趋势的附和之举、沦为媒体和赛车圈的集体自嗨。 文 | 鹿由器 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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