2019-2-15 11:23| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 2274| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
正式开工已经一天了，很多自驾返程的车主可能还对被堵在高速上的经历感到疲惫和厌倦。然而更感到崩溃的，可能还是开电动汽车的车主。被堵在高速上已经很懊恼了，更但颤心惊的是车辆的续航，不开空调冻得鼻涕都要出来了，开了空调之后仪表盘上的剩余续航会让你心头有"千万头草泥马奔驰而过"！  开电动汽车上高速之后的惊险旅程 春节假期前，在北京工作的许先生很幸运的排到了新能源车购车指标，并且买了一辆自己喜欢的电动汽车，准备开车回家过年。许先生购买的纯电动汽车官方标注的工况续航里程超过了400公里，从北京到许先生的老家山东临沂约640公里，规划好的行程是中间只要充一次电就能到家了，就算是全程空调，最多也就是路上充两次电。但是，实际上路之后许先生就开始有些慌了！ 开始上高速时许先生对自己的车子还是感到非常的满意，提速快、制热快、中控大屏娱乐功能强大，超车并线简直是爽翻。然而出北京市不久就遇上了第一次堵车，这时许先生还想着尝试一下车辆的自动跟车功能，然而看仪表盘时，让许先生感到有些忐忑的是，出门时充满电的车子这时显示的剩余电量只有不到80%了，剩余续航里程显示是306公里！距离许先生计划进行充电的服务区还有200公里左右，然而望着前面一眼看不到头的堵车长龙，许先生感到不踏实了。后面的结果就不用说了，许先生关掉空调、关掉了中控大屏等可以省电的功能，最后仍然不得不提前进服务区充电才避免了后面的尴尬。  有了路上的经历之后，许先生在返程时不得不缩短了充电具体，增加充电次数，来确保能够比较舒适的回到北京。 对于许先生来说，这次开电动汽车回家过年的经历虽说是有惊无险，但仍然让他对电动汽车的可靠性产生了强烈的不安全感。 冬季续航衰减快，充电配套是硬伤 在这次经历中，不得不提的还有充电桩的问题。很多电动汽车车主都曾经遇到过的问题是，明明APP上显示前方服务区有6个可以充电的充电桩，但是到现场之后才发现，常常是其中两个坏了、一个跳枪、剩下的三个还在排队。  此外，目前有充电桩的服务区并不多，有些地方可能会隔很远才能找到一个充电站，这在很大程度上成为电动汽车不敢跑长途的一个硬伤。有时一些车主不能及时在服务区找到充电站，最后不得不打救援电话来拖车。 不仅在一些高速服务区不容易找到充电站，一些车主在回到老家后发现，在三四线城市更是一桩难求，更不要说乡下了，多数车主最后只能是扯"飞线"进行慢充。  最后还有一个不得不提的问题是，电动汽车的维修也存在缺陷。春节期间，如果车子坏在路上，想要找一个修理厂修理会很麻烦，很多修理厂对电动车并不太熟悉，如果找4s店，他们很可能给你的建议是将车拉到4s店维修，加上春节期间，许多员工回家过年，4s店的修理工更少，所以很可能是车子拉到4s店后还需要等到节后才能取车。 写在最后 其实电动汽车的优势和不足都非常明显，很多车主、准车主，或者说关注电动汽车的消费者对此都有一定的认识。但是，电动汽车在全球来说都是大势所趋，电动汽车自身的技术也在不断的完善，目前一些自主品牌的新能源车和电池技术等在国际上都有了很强的竞争力。特别是对于消费者来说，自主品牌的新能源车性价比确实非常高。在此也希望新能源汽车及动力电池技术能够有更快更大的提升，做到真正能够替代燃油车满足家庭远距离出行的需要。 |
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