2019新年，“捉到”新物种Aion S

2019年是他的从事设计的第20周年，是广汽新能源迎来成立第三周年，也是广汽新能源革新历史，划清时代分水岭的一年，真的不得不佩服这家企业的勇气。

自从2017年成立以来，先是在广州车展发布了首款小型纯电动SUV概念车E-Linker（GE3前身），还带来了爆款GS4、GS8。虽说从诞生之日起，广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南就强调：要将广汽新能源打造成为世界领先企业。

但说实话，中国的新能源汽车市场竞争也是相当激烈，一方面，由互联网创业者“跨界”建立的新势力造车企业。

另一方面，那些最早嗅到新能源市场红利的传统车企，他们凭借资金实力、研发能力、产能和品控能力等方面的优势，早已逐渐成为新能源领域的中坚力量。

比如，新能源汽车的“一哥”比亚迪，2018年销量已突破30万辆，北汽新能源也跨越了10万辆大关。尽管补贴进一步退坡、市场大环境持续低迷，而作为后来者的广汽新能源，年度累计销量达20045辆，同比“翻4倍”。而作为主力王牌车型GS4 PHEV去年共售出10，922辆，同比增长486%。

广汽新能源作为后来者，居然能在活下来的基础上，还隐约散发出出后发制人的姿态，真的不得不说这家企业除了有野心，也的确是有两把刷子。

比如，说纯电GE3和GS4 PHEV，GE3是广汽集团基于纯电专属平台打造的第一款SUV车型。车型整体采用了Low-poly的三角形设计，GE3当年也是代表了新能源，代表了纯电汽车技术前卫的一个概念。

而GS4 PHEV是在销量已突破100万辆的广汽传祺GS4车型基础上诞生的，广汽传祺的爆款GS4和GS8，之所以成功的原因，除了应用了先进的技术、过硬的硬件之外，还有重要的一点是它们的颜值。

不管是广汽传祺，还是新能源之前的外观设计主要语言是“家族式凌云翼的前脸格局设计”，而张帆这一系列的设计，也的的确确是经受住了市场的考验，在这个以“颜值”取胜的时代，汽车的设计，越发显得重要。

但就像张帆说的一样，设计是一门“硬核”技术，汽车设计是工业设计之王。像汽车这么复杂的、这么大众的消费品，它既有外造型设计，又有内造型设计，又有UI界面设计，同时还要有各种各样的支撑，比如数字设计、虚拟现实、油泥模型。做好一款汽车设计原创本身就很难，更何况还是正向研发。

其实不是的，传统车企向新能源领域转型是需要付出莫大勇气的，而一旦设计出一款爆款车、经典车，再重新去创新，去探索新领域是非常艰难的。一如国内的综艺节目，引进海外成熟的节目模式，无疑是风险最小、收效成本是最有保障的。

而且广汽新能源这次选择推出纯电轿跑车，而非关注度更高的SUV，也是一种挑战。虽说轿车更容易体现新能源汽车的特点，但是电动汽车要保证续航里程，就要装载足够多的电池，而在这方面，轿车的离地间隙不高，其装载能力也不如SUV，而一旦装载大量电池，不仅车又笨又重，还极度影响乘坐舒适性。

而这个问题，广汽新能源已经凭借专属平台解决了，相比较于油改电车型，专属平台的新能源汽车是很有优势的，旗下最新的Aion S更是继承这一优势。

在活动现场，古惠南表示：“我们发现在非专属平台上，车型之间共用的零部件还不到20%，而且共享多出的部分又没有用，不仅增加了汽车整体重量，其续航里程还受到了影响，所以我们认识到，只有专属平台，才能把纯电动车的最大优势发挥出来。”

而Aion S确实没有辜负期望，不仅做到了到更大的空间、更低的电耗、更好的安全性以及更强的性能，而且里里外外都是全新设计。

其实，GE3和GS4 PHEV这两款车颜值，在同行中真的算高的。而Aion S更是采用了全新的设计理念，不仅具有很高的原创性，而且还是高颜值。

Aion S整体造型真的非常有运动感，也增加了很多年轻消费群体喜好的设计元素。比如，车身侧面采用的是“高能脉冲”的腰线设计，动感流畅的线条勾勒出酷似轿跑般的车身，再加上黑色的车顶设计和溜背式的C柱造型，真的运动感太强烈了。

而最最引人注目的是Aion S的前脸。张帆在沙龙会上说：“Aion S 作为纯电动新能源车，代表的是新科技与新未来，提供先人一步的科技享受，在造型设计上与传统燃油车进行区分。”

所以，张帆和他的设计团队赋予了Aion S 纯电专属的" 人机共生美学" 设计理念，而Aion S 带来的" 穿云箭" 眉眼格局，完全不同于以往广汽传祺家族凌云翼的前脸格局设计。Aion S完全抛去了传统车的前脸的一些固定陈设，比如进气格栅。

Aion S的“穿云箭”设计，不仅使电动车有了标识性的元素，也避免了一个品牌仅仅只是一个光秃秃的金属logo。Aion S 的“穿云箭”设计使其拥有鲜明的纯电动特征，而" 鲸空间" 座舱则使它同时拥有了高效的纯电动车布局。

" 鲸空间"的设计使得Aion S达到了0.245Cd超低风阻系数，这一数据，甚至与特斯拉Model S不相上下。

根据相关数据显示，当车速超过100km/h时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%。而在NEDC综合工况下，如果风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km。所以，Aion S的低风阻系数使其能够拥有更好的续航。

虽说Aion S定位于紧凑型轿车，车身长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，这个车身尺寸，说实话已经接近中级车的水准了。

一直钦佩那些敢于吃螃蟹、敢于人先的勇士。张帆和他的设计团队敢于突破固有观念，把燃油车经典元素和当下新能源车无脸化设计进行巧妙结合，探寻出了标识性的前脸元素—— " 穿云箭" 前脸格局。

就我个人而言，Aion S的创新颜值设计，没准可能会成为塑造属于电动化时代的经典设计语言。

除了前脸，Aion S的车头部分，T字型LED前大灯组也是非常具有辨识度，搭配略带进攻性的前杠，营造出一种非常强烈的视觉冲击。而且LOGO的底色为蓝色，也是表明了其新能源身份。

还有Aion S的外后视镜调节方式是电动调节，还支持加热和折叠功能，同时也配备了摄像头，具有360度全景影像功能，为出行安全赋予了更强的保障。

而且，Aion S前后轮均配备了规格为235/40 ZR19米其林高性能轮胎，符合Aion S运动车型的定位。

左右后翼子板上方各有一个充电接口，带有全景天窗，贯穿式的尾灯是目前主流的设计之一，小鸭尾式的车尾造型也为整车增添了一份俏皮和时尚感。还有，在后保险杠下方的黑色饰板，在细节处也提升了质感和高级感。

关于动力方面，广汽新能源Aion S采用宁德时代最新一代的三元锂电池技术，电池包能量密度高达170-180Wh/kg，NEDC综合续航里程510km，等速最大续航里程630km。

而且，Aion S还拥有全球首款太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。

在智能科技方面，Aion S带来更智能的AI人机交互和AI自动驾驶技术。广汽新能源与腾讯车联在语音、微信和车载小程序方面进一步深入合作，为Aion S带来了广汽新能源AI系统2.0版，腾讯/高德双地图系统也升级至3.0版，另外还新增了全系统OTA升级功能。

其实，第二代纯电专属平台GEP的推出，便意味着广汽新能源进入了新能源2.0时代。而作为2.0时代的首款车型，Aion S除了具有长续航、AI智能、AI自动驾驶之外，还支持个性化定制。

用户可通过广汽新能源APP进行私人专属车型定制，享受个性化体验，甚至深度参与到汽车的设计制造环节中。

怎么说呢，一个受消费者欢迎，能够成功的让消费者买帐的汽车形象，无疑是一家车企的最大王牌，毕竟“第一眼”才决定了接下来的各种可能性。

新年伊始，广汽新能源的“新物种”Aion S，开了个好局。