2019-1-21 18:02| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 2354| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
1月9日，乘联会发布了2018年12月全国乘用车产销数据，其中狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达2,217,441辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%。2018年全年累计销量达22,350,562辆，同比下降5.8%。 从乘联会发布数据来看，去年市场销量占比前十五名的销量总占比达到了75%，也就是说前十五名的车企是2018年汽车市场的主要力量，那么分析它们的发展概况就很能说明2018年汽车市场所遇到的显著问题： 1.销量前十五名大体情况为逆势而上，但两极分化严重 总体来看，在市场销量占比前十五名的车企中，有11家车企保持了同比上升的趋势，只有四家车企的销量较2017年出现了滑落，这种现象看似与车市整体遇冷的大势相冲突。但是其中表现较为出色的（同比上升20%以上）的车企有吉利汽车（20.30%）、上汽乘用车（39.70%）、广汽丰田（31.10%）这三家；而表现较为吃力的（同比下滑10%以上）车企有上汽通用五菱（-13.00%）以及长安汽车（-19.10%）。  在一涨一跌之间，可以看出在2018年的汽车市场中，各车企的发展情况是两极分化相当严重的，至于出现这种问题的根源，以下会一一分析。 2.车企“抗寒”主力由新车型承担  通过对比分析，可以发现上升势头较明显的车企都有一个特性，即在2018年推出了不少具有新竞争点的车型：  上汽大众和一汽-大众双双突破200万辆，其中上汽大众在2018年投放了5款全新车型； 一汽-大众则是在2018年升级了宝来与迈腾。其中上汽大众的新朗逸在2018年砍下了46万辆的销售成绩，一汽-大众的宝来与迈腾也贡献了将近50万的销量。  吉利汽车2018年销量超150万辆，同比增长超20%，创造了自主品牌有史以来最好成绩。吉利则是在2018年里推出了多达9款车型（包括领克品牌），其中吉利博越2018年销量达到24.2万辆，帝豪GS也有近15.6万辆的优异成绩。轿车方面，帝豪全年销量也达到了24.3万辆的成绩，轿车与SUV的均衡发展也是吉利能大幅上升的保障。  上汽乘用车在2018年销量达到了72.9万辆，同比增长39.7%。上汽乘用车在2018年推出了包括荣威RX8、荣威MARVEL X、名爵HS在内的多款全新车型，同时也针对旗下原有产品进行优化升级，打造了荣威i5等爆款车型。其中，荣威i5等车型月销量在万辆以上，销售较为火爆。  广汽丰田2018全年销量超58万辆，其中凯美瑞的销量暴增有着决定性的因素，全年销量近15.9万辆，同比增长97%，其中双擎车型占比约60%；而新凯美瑞也是基于丰田最新的TNGA平台推出的换代车型。 3. 新能源发展步步紧逼，开始逐步产生威胁  12月的新能源乘用车销量达到159751辆，同比增长79.1里%；全年的新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，远远高于2017年增速。从月度销量来看，新能源汽车市场与传统乘用车市场年初高、随后持续下行直至年末才有冲高不同，2018年新能源乘用车市场全年都保持了不错的走势，从1月就开始爬升，即使在6月政策调整后稍有回落，但是在接下来的几个月中继续回到了高速增长的节奏。  而我们也能看到在销量榜单上的车型销量较2017年都有了不小的提升，这也就导致了新能源市场的发展情况与传统乘用车市场完全相反，可以用冰火两重天来形容。再加上2018年限行限购城市数目的增加，其实新能源的步步紧逼也在一定程度上影响到了传统乘用车市场的发展。 结语： 2018年汽车市场发展的桎梏不仅仅是单一性的，SUV市场的饱和、消费者消费观念的升级、经济发展速率的下降、新能源的高速发展、城市的限行限购、国六风波等等因素都在成为制约2018年乘用车市场的发展。而在即将到来的2019年，新能源补贴的退坡、国六的正式上台又将为汽车市场带来如何的机遇？是否会促进我国汽车市场“有币驱逐劣币”的进程呢？我很期待。 |
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